沈局加开新辽半很喜人建议停站调整
本帖最后由 sos700700dsq 于 2017-9-25 16:33 编辑现在能加普通车真是不错，看了一下，停站方面不如早上沈阳到大连的往返停鞍山，早上大连发的往返停大石桥（照顾营口客流），这样客流结构更合理，提高上坐率，都停鞍山的弊端是鞍山客流支撑不起来。
比D车快价格只是D车的1/3不到 DF4-5012 发表于 2017-9-20 15:47
比D车快价格只是D车的1/3不到
你看的是绕丹东的D 就应该多停站。要快坐高铁去 这话应该是说反了，估计您不了解现状吧，建议在鞍山乘坐一次T字头的车再发表意见。
鞍山站由于高铁和普速分站，高铁西站距离鞍山站要半小时车程非常不方便，加开了辽东半岛号后到大连时间才3小时，而去西站乘坐贵铁需要1小时40分+30分,车票的话T车便宜了将近一半。到沈阳只要50分钟，而贵铁需要30+30分钟，车票反而贵了一倍。所以可以预见到辽半在鞍山的火爆，估计今后还会逐渐增加大石桥等被高铁跨越的车站。至于沈阳站由于高铁普速共站，虽然T字车票节省将近一半但时间上也多了差不多一半，由于沈大之间主要为商务客流，对价格敏感较低，所以优势不会很明显,这些人依然会选择G车，甚至是标杆车。直通客流不会太大。当然了沈大之间的学生客流在特定时间段会非常大,这是特例。
个人认为基本上可以把这2趟辽半视为沈阳--鞍山和鞍山--大连的T车分别回送沈阳和大连整备（假期学生客流增加时除外）。这车的客流主要支撑就是沈阳-鞍山的短途客流以及鞍山--大连的工薪族旅游客流。
onair 发表于 2017-9-20 21:57
这话应该是说反了，估计您不了解现状吧，建议在鞍山乘坐一次T字头的车再发表意见。
鞍山站由于高铁和普速分 ...
你说的比较靠谱 经常在鞍山的外地人表示反对楼主的说法 本帖最后由 heaveen 于 2017-9-21 11:34 编辑
泰来不是泰康，辽Ｃ不是辽Ｋ 鞍山没多少直到大连客流为了短途牺牲长途值得吗
这车客流貌似木有想象中的那么坚挺 国庆客流老好了 heaveen 发表于 2017-9-21 11:02
泰来不是泰康，辽Ｃ不是辽Ｋ
这话说的太经典了 由俭入奢易，由奢入俭难
jsmbc980401 发表于 2017-9-24 01:32
9月23日刚刚自沈阳站乘坐了T5306到大连，实际体验了新辽半，现将实际体验情况介绍如下。
一、票额方面。
...
新辽半编组不是这样的 jsmbc980401 发表于 2017-9-27 13:01
不是这样的，那是哪样的？我在车厢里从2车走到10车，然后你告诉我编组不是这样的？
这几天是临时编组 关中大侠111 发表于 2017-9-27 13:42 static/image/common/back.gif
这几天是临时编组
至少11月30日前使用这两组S25K，单层开沈阳——阜新
Suzuka 发表于 2017-9-30 10:08
至少11月30日前使用这两组S25K，单层开沈阳——阜新
10月11日始发站起调整编组 就开行到 11月30日 下个月就不开了 祈求 元旦和春节等节假日能够加开 本帖最后由 mukdenchenfei 于 2018-3-21 15:08 编辑
2007年5月12日去大连，很幸运地坐到了“长白山”号动车。坐了多次“辽东半岛”号，双层车也坐过，“长白山”号是唯一一次。
7：35沈阳北站出发，11：03大连站到达，中途在鞍山站停车1分钟。全程3小时28分钟，平均时速114千米/小时。环境舒适，运行平稳。
根据资料，“长白山”号是动力分散型动车组。6动、3拖9辆编组，网压25千伏/50赫兹，牵引电机额定功率265千瓦；最大速度210千米/小时，定员650人。从上述简单的技术参数看，性能还算不错。
页:
[1]
2