需求1997年一提409/410京苏时刻表
谢谢了 那时去江苏看初恋 虽然两地后还是分了 但有些怀念此车次409次11:30始发，6:24终到 唐山站 发表于 2017-9-11 22:37 static/image/common/back.gif
409次11:30始发，6:24终到
我需要明细啊{:6_156:}
songyang 发表于 2017-9-20 08:47 static/image/common/back.gif
谢谢您的资料啊{:6_154:}
songyang 发表于 2017-9-20 08:47 static/image/common/back.gif
看到了很多列车的前身，对了，可以发张1997年一提时昆明至郑州的324次列车以及长沙至茶岭的818次列车的时刻吗？
songyang 发表于 2017-9-21 19:58 static/image/common/back.gif
谢谢，回忆起了1997年荣家湾车站的“4.29”事故。
沈广车现在很牛比 那时是个直快车 最早是走天津站的是184/181182/183次2007第一组25T走北京站多年后 去年回老地方天津站了{:6_154:} huanghewhpiano 发表于 2017-9-20 23:14 static/image/common/back.gif
看到了很多列车的前身，对了，可以发张1997年一提时昆明至郑州的324次列车以及长沙至茶岭的818次列车的时 ...
我猜你就是想起了荣家湾事故！
中国东方红 发表于 2017-9-25 15:23 static/image/common/back.gif
我猜你就是想起了荣家湾事故！
已经20年了，当年的事故是如此的惨烈，导致了荣家湾站最后没有客运业务。
（一）概况
1997年4月29日10时48分，昆明开往郑州的324次旅客列车行至京广线荣家湾站1453公里914米处，与停在站内4道的818次旅客列车尾部冲突，造成324次旅客列车机后1至9位颠覆，10至11位脱轨；818次旅客列车机后15至17位(尾部3辆)颠覆。
（二）经过
1997年4月29日，
818次旅客列车(长沙——茶岭)全列编组17辆，总重901吨，由长沙机务段ND20222号机车牵引，司机https://gss3.bdstatic.com/7Po3dSag_xI4khGkpoWK1HF6hhy/baike/s%3D220/sign=6339c8aed388d43ff4a996f04d1fd2aa/b219ebc4b74543a91d1c95171b178a82b80114e1.jpg
事故图片(10张)
李睿、副司机李伟和长沙列车段运转车长罗建华担当值乘，长沙客运段担当客运乘务。列车于10时35分到达荣家湾站4道停车，计划待避客车324次。
324次旅客列车(昆明——郑州)全列编组17辆，总重882吨，由长沙机务段DF42520号机车牵引，司机李建文、副司机陈勇和长沙列车段运转车长谭列军担当值乘，郑州客运段担当客运乘务。列车10时42分通过黄秀桥车站后，荣家湾车站值班员曾海泉即布置信号员李满娟办理324次列车2道出站信号。324次列车凭荣家湾车站进站信号机绿色灯光进站，行至12号道岔处，司机发现列车进路不对，立即采取紧急制动，停车不及，与停在站内4道的818次旅客列车尾部发生冲突。
事故原因
1997年5月3日9时03分至10时26分，技术调查组根据“4·29”事故调查领导小组批准的“4.29特大事故调查组模拟试验提纲”，对4月29日324次旅客列车与818次旅客列车尾部冲突原因进行了现场模拟试验。模拟试验的结果验证了事故发生的原因。
经过调查、模拟试验及技术分析结果表明，导致这起行车事故的原因及过程是：
4月29日
8时许，长沙电务段荣家湾信号工区工长吴荣忠，安排信号工郝任重、谢兰英对荣家湾站内南端12号道岔区段以南的道岔及信号机的电缆盒进行配线整理、加端子牌和内部卫生清扫，吴荣忠自己在信号楼内担任联系。
8时30分左右，谢兰英步行来荣家湾站南端14号道岔处，开始对14号电缆盒进行清扫、加装端子牌编号；郝任重骑自行车来到12号道岔处开始进行作业，郝先打开12号道岔XB变压器箱，半箱内的1号端于电缆线甩开，擅自使用二极管封连线，将1、3号端子封连(此时12号道岔处于定位)，而后又将HZ一24电缆盒打开，进行配线整理。
10时22分，车站办理818次旅客列车进4道接车线路时，郝任重发现12号道岔由定位转至反位，马上打电话问吴：“现在上行什么车进4道？”吴回答：“是818次。”吴告诉郝：“818次进站后我要接车。”，并要求郝停止作业。
10时35分，818次列车进入4道停车后，郝任重又用电话与吴荣忠联系，问：“上行还有车吗？”吴回答：“上行有车。”但郝任重未及时将二极管封连线卸下，恢复1号端子电缆线，而是坐在工具箱上与荣家湾工务工区巡道工彭拔群聊天。
10时42分，车站办理324次旅客列车1道通过进路，控制台2道上行进出站信号均显示绿灯，2道通过进路显示白光带，12号道岔显示定位（由于郝的二极管封连线未卸下，甩开的1号端子线未接上，故12号道岔实际仍处于反位）。当郝任重看到324次列车将要进站时，仍未将二极管卸下，恢复1号端子电缆线，也不采取拦停列车的措施，而是站在一旁躲车，直至324次与818次尾部发生冲突。事故发生后，吴荣忠在运转室给郝任重打电话，问郝：“是不是你支了什么设备，自己去检查一下。”郝接完电话，急忙回到12号道岔XB箱处，将二极管封连线卸下，恢复1号端子电缆线，骑自行车离开现场。
事故结论
这起事故的直接原因是：长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重当日在12号道岔电缆盒整理配线作业时，瞒过车站值班员，将12号道岔XB变压器箱内1号端子电缆线甩开，致使12号道岔在反位时不向定位转动；又擅自使用二极管封连线，将1、3号端子封连，造成12号道岔定位假表示，破坏了12号道岔与2道通过信号的联锁关系。郝任重在818次列车进站后及发现324次列车将要进站时，既不将二极管卸下，恢复1号端子电缆线，又不拦停列车，导致本应从2道通过的324次旅客列车进入4道，与停在该道的818次旅客列车尾部相撞。
因此，这起事故的直接责任者是长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重。
自己住在大望路 离北京东不远当年的京秦 京包方向的时刻表是什么样的呢？{:6_145:} 316 南宁~西安
462 上海~北京
366 昆明~广州
这些都是车次基本不变的千年老妖
479 上海~柳州，现在的K149，上海南~湛江
379 无锡~南宁，现在的T25，上海南~南宁 我家里原来有这时刻表，只可惜被我父亲当废纸卖了。 北京——苏州409/410次当时是新型空调车吧？ 东方无极限 发表于 2017-11-27 22:28
北京——苏州409/410次当时是新型空调车吧？
是的,价格挺贵的{:3_51:}
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