两江总督 发表于 2017-7-22 13:35 static/image/common/back.gif
安池只快2分意义是不大，但到南京甚至虹桥每两站都快2分，结果就可观了
奇怪 南京上海虹桥本来就是300线路
1070643517 发表于 2017-7-23 10:09 static/image/common/back.gif
奇怪 南京上海虹桥本来就是300线路
现在沪宁间有停六七站的车，运行时间几乎是同区间京沪高标杆的2倍，比既有线上的Z字头只快一点点，已经没有底线了。沪宁城际的主要问题是应该优化运行图，中间停靠最多不应超过5站。
沪宁城际上D字头的车太多，尽管技术上有条件，但是应该不会恢复350了。其实除了镇江和丹阳两处，其他区段都是可以冲的，再配合减少停站，提速效果应该是可观的。就看动局有没有人站出来说话了。
人民号机车 发表于 2017-7-19 02:10 static/image/common/back.gif
经济性和安全性均有不利已经是公开的常识了，仍然要咬牙跺脚的跑350，无非就是为了表示中国的车与出口方的车 ...
这个“公开的常识”到底是什么？作为一个“层次不高，对高铁没基本什么了解”的但还是有点追求的坛友，请求从专业角度不吝赐教，也好让更多像我这样的人擦亮双眼，不再像6年那样跟着“停等民”的号角做蠢事，闹笑话。
人民号机车 发表于 2017-7-21 17:00 static/image/common/back.gif
考虑到各种限制因素，还未必能快的了三四十分钟，主要是要350这个数字，这样就可以弄个运营中的高铁速度第 ...
作为一个社会公共项目，不能只算经济账。 每个人节约40分钟，一车人能节约多少时间，这些时间哪怕只有10%的高效利用率，常年积累对社会国家的产出恐怕不会比增加的损耗低。
人类从古到今一直在苦苦追寻更加高效便捷的交通方式，从未停步，这不是一个数字的问题。
从经济性考虑，哪怕能耗多消耗一倍，京沪全程也值得干。提速40分钟，意味着即使末班车到达时间一样，始发时间可以晚40分钟，按照5分钟追踪就能多开8趟车。现在京沪一辆车基本一天跑一个全程差不多了，提速40分钟后很可能一辆车可以一天跑一个半全程，车底利用率提高多少？也就是说可以节约多少车底？另外就是前面有人说的对每个人节约40分钟，一年超亿次的客流，总节约时间那可是几十亿分钟哪！
哈哈，如此奇葩逻辑，笑而不语
红P-黑S-齐B 发表于 2017-7-20 22:51 static/image/common/back.gif
有冗余
一辆货车，标注载重30吨，其实你载80吨都可以
你的意思是按350标准建设的高铁线路，时速跑到700公里以上也可以！
人民号机车 发表于 2017-7-24 13:15 static/image/common/back.gif
假如每人多花100元车费，每年全体乘客要多花多少钱？在车上多花了，其他方便就要少花，就要减少其他消费， ...
你的这些损耗我已经计算在内了
.....
这些时间哪怕只有10%的高效利用率，常年积累对社会国家的产出恐怕不会比增加的损耗低。
直特也不必特快快到哪，为啥还要进口BSP，搞25T？要不是绿皮车停站多，特快也不比绿皮快到哪里去，特别是绿皮改造后达到120 的速度，为啥还要搞特快？现在追捧的直达特快再2004年是也是被骂贵的对象，怎么现在开始追捧起来了。