关于复兴号下半年提速350
新闻里说10月提速350，不知能否涨价。意思是可能只有复兴号提速，其它车型不提速。会不会有这种可能？300和350混跑，350跑几趟快车如G1一类。停站多的跑300.跑350的提价。
只此车提速倒是有可能，营造一种复兴号优于和谐号的氛围（或许只是假象），这样利于大张旗鼓的宣传中国制造，为像其他国家忽悠复兴号打下伏笔
但如果是这样，人家不免要怀疑你的信誉，因为你当初可是口口声声宣传的CRH能跑350甚至380的{:4_104:}
从另一个角度，如果全面提速350，高铁检修部门是否吃得消也是个问题，综合来看，350会提，但可能只是起到打广告的效用，那么，把复兴号拿来提速就显得“合情合理”
如果要想运行图尽量不受干扰，350的车应该跑停站多的车次，但这显然不利于广告效应，所以估计还是跑标杆车的可能性较大{:4_87:} 铁道游击队长 发表于 2017-6-27 09:47 static/image/common/back.gif
只此车提速倒是有可能，营造一种复兴号优于和谐号的氛围（或许只是假象），这样利于大张旗鼓的宣传中国制造 ...
基本就是这个状态了。 国家机密，不准泄露。 希望G1开350标杆车跨越南京南 本帖最后由 tearn2012 于 2017-7-1 21:30 编辑
那些CRH380A/B/C/D系列高速动车组在调图时可以恢复350km/h的运营速度了，CRH3C车头标了350km/h速度、但是CRH2C额定功率冗余用完跑300km/h的动车组还是乖乖跑300码——否则以350km/h跑车体会加速损耗并出隐患！
下次大调图：350km/h恢复需全国所有铁路局的运行图都得调，各路局又得以G1次或最早发的第一趟高铁为基准，重新排图大作业了（有的车次时刻表又要进行跨站、增加停靠站、技术站待避、站间运行时间延长或缩减、发车时间提前或延后……）！
以250、300、350三种速度跑，又创造新记录了！到时候400km/h高速铁路线出来，又有400km/h运营的商业速度高铁了！ tearn2012 发表于 2017-7-1 21:28 static/image/common/back.gif
那些CRH380A/B/C/D系列高速动车组在调图时可以恢复350km/h的运营速度了，CRH3C车头标了350km/h速度、但 ...
350线路跑250已经不多见了
shuai 发表于 2017-7-1 21:41
350线路跑250已经不多见了
恢复到350km/h后，与那些250km/h的动车相差100km/h，350前追后赶的~~之前在有的高铁线上250的动车在大站待避30分钟多的都有（因为有的小站包正线才4股道——根本不好待避），还真不好排图！一个站等半个多小时~~全程都这样走走停停的时效性和普铁没啥区别了！
现在的250动卧都是在非高峰期间开行，还是可行的！ tearn2012 发表于 2017-7-2 11:47 static/image/common/back.gif
恢复到350km/h后，与那些250km/h的动车相差100km/h，350前追后赶的~~之前在有的高铁线上250的动车在大 ...
何止半小时，沪郑动车在宿州东停49分钟！
tearn2012 发表于 2017-7-2 11:47
恢复到350km/h后，与那些250km/h的动车相差100km/h，350前追后赶的~~之前在有的高铁线上250的动车在大 ...
今后350线路应该逐步取消250车。除了特别短的跨线车比如北京到石家庄。 有些刘跨越时期定下速度等级开工建设的高铁如合福高铁——本来就4.8米的线间距、曲线半径也达不到350km/h高铁要求的至少5500米，联调联试时最高只跑了330km/h，是开不了350km/h速度的高铁动车组，否则会脱轨的！ tearn2012 发表于 2017-7-2 18:57 static/image/common/back.gif
有些刘跨越时期定下速度等级开工建设的高铁如合福高铁——本来就4.8米的线间距、曲线半径也达不到350km/ ...
合福只是曲线超高不满足
复兴号跑350，CRH380系列跑330，CRH2C/3C跑300而且不能上350线跑而只能去300线跑，便行了 不会涨价的 看具体线路。而非当年光猪那样SB的一刀切！ tearn2012 发表于 2017-7-2 18:57 static/image/common/back.gif
有些刘跨越时期定下速度等级开工建设的高铁如合福高铁——本来就4.8米的线间距、曲线半径也达不到350km/ ...
合福、长昆线下满足350，只是超高按均衡250设置所以只能300，加垫片可以的
5--10年内中国高铁 时速将超400公里，未来20年将超500公里，2011年3月 将进行500公里时速试验，可惜被 庸官开了倒车
中新社北京 2010年11月6日
铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示，未来5到10年内，中国高铁时速突破400公里没有问题；未来20年，运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中，高铁将更节能。
张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说，中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里，仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。
张曙光说，高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车，能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施，还能更节能。以京沪高速为例，如果京沪高速开行100对车的话，全年回收的电超过1亿度。
张曙光表示，纵观世界高速列车技术的发展，第一条高速列车在日本诞生，到现在也就是五六十年时间，但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐，“一方面是为了占据国际市场，要有自己的话语权，另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年，2004年正式启动，坚持自主创新，取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。
据了解，更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划，并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术，全面监控高速列车各个系统，提高列车的主动安全预防能力。
可惜跨越、曙光都下了台，庸官盛高阻 上台后，中国铁路开始了大降速（两次）、大降标（贻害百年）的开历史倒车之旅！
500公里时速的CIT500动车，也回仓库 睡大觉去了！
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