昆明站至昆明南站今晨“试跑”动车 全程仅需20分钟左右
（云视网 柳青）6月18日1时许，一道“闪电”划破春城昆明的夏夜——一列测试动车组从昆明站疾驰奔向昆明南站，全程仅20分钟左右，标志着昆明站至昆明南站联络线开启联调联试，即“试跑”动车。联调联试就是采用高速检测列车等测试设备，在铁路开通运营前对线路轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至各个系统以及整体系统满足高速运行及动态验收要求的过程。
昆明站至昆明南站联络线全长26.6公里，开行旅客列车速度目标值120公里每小时，2012年开工建设，昆明站与昆明南站间设洛羊镇站，这条铁路虽短，但其开通后，将使昆明站、昆明南站两个云南的大型客运枢纽站实现联通，高铁动车具备开进昆明站的条件，这是云南铁路完善路网结构，大力实施供给侧改革，服务民生和区域经济社会发展的重大举措。
昆明站与昆明南站是我国辐射南亚东南亚的重要客运基础设施，两站相距30公里。目前，从昆明主城区到昆明南站不论是乘坐公交、地铁，还是自驾，均需要1小时左右，联络线开通后，打通了云南高铁进入昆明站的“最后一公里”，两站间的运行时间将压缩至20分钟左右。
联络线以洛羊镇站为中心，可把昆明站、昆明南站，以及沪昆高铁、云桂铁路和中越中老国际铁路联通在一起。如有需要，动车组从昆明站开出，经洛羊镇往北可不经过昆明南站直接驶入沪昆高铁，前往北上广；往东经过昆明南站驶入云桂铁路和中越、中老国际铁路，至南宁、广州、中越边境河口等地，反之亦然。
中国铁建电气化局北方公司副总经理李春盛介绍，公司承担联络线“四电”系统集成工程施工，为使施工更加精准美观，接触网专业采用CAD放样，模拟核实现场道岔区段硬横梁吊柱安装数据，大大降低了计算的误差及安全质量风险。同时，在信号专业施工中，采用了国内最先进的高速道岔安装调整技术，实现了道岔安装的程序化、标准化，调试更加精密、精细，洛阳镇站成为了工艺创新的示范站、标准站和精品站。
联络线穿越了昆明主城区和昆明铁路枢纽，多处施工涉及既有铁路线和居民区，施工难度大、交叉作业多，中国铁建电气化局、中铁十一局、一局、六局、八局等施工单位精心组织、科学施工，确保工程按时间节点顺利推进。
昆明铁路局昆明铁路枢纽建设指挥部指挥长杨文学表示，待昆明南站至昆明站联络线联调联试结束，正式开通运营后，部分动车或将引入昆明站始发终到，旅客乘高铁动车进出昆明主城区更加便捷，昆明南站与昆明站将共同实现铁路客运的“双轮驱动”，极大促进滇中城市群及云南周边地区的人流、物流、信息流和资金流的快速交换，助力云南形成面向南亚东南亚的辐射中心，更好地服务和融入“一带一路”倡议。
我是很赞成的毕竟互通是好的 开道昆明至昆明南的市域列车，用6F或6S。四节编组的。相当于昆明又多了一条地铁。 祝贺昆局~哈哈` 根本不用什么高铁，这120的联络线，按照宁波慈溪模式跑市域铁路就好了。弄成公交化的，每半小时一对就可以了 昆明南就更没生意了，
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