2017年5月的阜新之行,辽西铁路大发展怕是火车司机也迷糊
上图这个车就不多说了。坐上它感觉很幸运。只是新立屯以西时速80公里委屈它了 大郑线的改造已经完毕,高新、新义也在陆续改造,电气化的杆子离阜新不远了,过了新立屯很远都有电气化的杆子。线路的改造也在同步进行,很多小站在修高站台 阜新站场,还没有任何改造的迹象 本帖最后由 我爱沈局 于 2017-6-3 18:03 编辑
第二天回沈阳,锦州段的4DK,路上一闪而过有疑似DF11G,应该是乌鲁木齐的特快,牵引到通辽吧。 辽西的铁路确实有很大的发展,这是巴新铁路,辽宁段已经铺设完毕,民营铁路,据说公司又出了问题。。。你懂得,迟迟未通车。 京沈高铁与我们并行 远处哟一条路与我们时远时近,应该是新义老线 越来越近 并过来,断头了。应该是老线 快到新立屯,大郑线过来了。
由近到远应该是:新义下行,大郑下行、大郑上行、新义上行。仔细看,都是优质线路! 远处的新义上行正在立杆 新立屯站 气场上不输同为锦州的沟帮子、大虎山,就是车少啊。 ...........................从海港到内陆 高新和大郑的联络线好多,这张图我就没看懂。 又下穿了一条线。。。也不知道是什么线 最后又并过来个双线,彻底糊涂了 通过这张图看懂了,但是不太明白为什么在新立屯站内就可以解决的问题,非要再修两条线。 我爱沈局 发表于 2017-6-3 18:15
通过这张图看懂了,但是不太明白为什么在新立屯站内就可以解决的问题,非要再修两条线。
早年修的大郑-高新联络线是为了拉通彰武到沈西的货机交路,在早年新立屯站北边有三角线,那时候彰武到沈西没有直通货机交路,货车大部分都绕四平了,只有零摘小运转,彰武的前进到新立屯还得站内整备,然后上三角线掉头,再去沈西,99年以后彰武东风四开始直通沈西,再后来彰段扯了,现在那边啥情况我也不知道了
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