2017年5月的阜新之行，辽西铁路大发展怕是火车司机也迷糊
上图这个车就不多说了。坐上它感觉很幸运。只是新立屯以西时速80公里委屈它了 大郑线的改造已经完毕，高新、新义也在陆续改造，电气化的杆子离阜新不远了，过了新立屯很远都有电气化的杆子。线路的改造也在同步进行，很多小站在修高站台 阜新站场，还没有任何改造的迹象 本帖最后由 我爱沈局 于 2017-6-3 18:03 编辑
第二天回沈阳，锦州段的4DK，路上一闪而过有疑似DF11G，应该是乌鲁木齐的特快，牵引到通辽吧。 辽西的铁路确实有很大的发展，这是巴新铁路，辽宁段已经铺设完毕，民营铁路，据说公司又出了问题。。。你懂得，迟迟未通车。 京沈高铁与我们并行 远处哟一条路与我们时远时近，应该是新义老线 越来越近 并过来，断头了。应该是老线 快到新立屯，大郑线过来了。
由近到远应该是：新义下行，大郑下行、大郑上行、新义上行。仔细看，都是优质线路！ 远处的新义上行正在立杆 新立屯站 气场上不输同为锦州的沟帮子、大虎山，就是车少啊。 ...........................从海港到内陆 高新和大郑的联络线好多，这张图我就没看懂。 又下穿了一条线。。。也不知道是什么线 最后又并过来个双线，彻底糊涂了 通过这张图看懂了，但是不太明白为什么在新立屯站内就可以解决的问题，非要再修两条线。 我爱沈局 发表于 2017-6-3 18:15
通过这张图看懂了，但是不太明白为什么在新立屯站内就可以解决的问题，非要再修两条线。
早年修的大郑-高新联络线是为了拉通彰武到沈西的货机交路，在早年新立屯站北边有三角线，那时候彰武到沈西没有直通货机交路，货车大部分都绕四平了，只有零摘小运转，彰武的前进到新立屯还得站内整备，然后上三角线掉头，再去沈西，99年以后彰武东风四开始直通沈西，再后来彰段扯了，现在那边啥情况我也不知道了
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