Lion2013 发表于 2017-6-3 14:51 static/image/common/back.gif
我爱好车火车这边主要是美国车。相比之下没有铁道部等国家机构的硬性干涉，美国这边机车车辆要自由一些， ...
虽然中国铁路被国家牢牢控制，那也仅仅是为了让其作为一个全国性的交通方式得以正常运转，而不会造成被地方割裂。民营铁路虽然可以有助于推动铁路文化的推广，但也使得国家在关键时刻难以掌控他们。
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2017-6-3 15:18 编辑
Lion2013 发表于 2017-6-3 14:59 static/image/common/back.gif
另外补充一句，在美国研究制度能累死你，因为太多太杂了，那真是多如牛毛啊，律师打个官司都得查半天，说不 ...
如果你不是为了和他们打官司，大可不必在意。真要打官司，拿出法律条文出来准能搞死他们。不过在中国，进铁路系统只是为了求一份工作，一个窗口的售票员，他觉得自己只是个售票的，其他的东西与他无关，谁会整天没事干去研究客规里面的那些条条框框啊？你就好比现在中国铁路的通票业务，现在除了车迷，还有多少人会用到通票这东西啊？通票只是过去铁路运输不发达的时代环境下的特殊产物。现在铁路能通达的地方比上世纪80-90年代不知翻了多少倍？中转换乘也很方便。为了这么一个早已被社会遗忘多年的票种，售票员还不累死？于是有的车站干脆就不予受理这一类业务了。不过有的车迷就是故意拿客规里面的条文故意给车站制造麻烦的，仅仅就是为了那么一张小小的通票。不打通票我就投诉你。也是醉了。
一只老斑鸠 发表于 2017-6-3 15:02 static/image/common/back.gif
如果你不是为了和他们打官司，大可不必在意。真要打官司，拿出法律条文出来准能搞死他们。不过在中国，进铁 ...
但是像自行车这个问题，跟通票就不是一个属性了。
一只老斑鸠 发表于 2017-6-3 14:59 static/image/common/back.gif
虽然中国铁路被国家牢牢控制，那也仅仅是为了让其作为一个全国性的交通方式得以正常运转，而不会造成被地 ...
也不一定调动不起来，这个具体看国家怎么运作了。
像美国具体怎么运作的不清楚，在Youtube上能看到，联合太平洋、BNSF、CSX、诺福克南方铁路都有军列，但这些铁路公司都是私有，不是国营，美国唯一的国营铁路公司是美铁，客运的。
不过我说的牢牢控制，是指像中华之星被废，DF8BJ被废这样的事情
Lion2013 发表于 2017-6-4 00:39 static/image/common/back.gif
也不一定调动不起来，这个具体看国家怎么运作了。
像美国具体怎么运作的不清楚，在Youtube上能看到，联合 ...
那是过去铁道部时代高度集权的统治所造成的弊端，现在的铁总虽然也不咋样，但至少少了一些集权统治的色彩。
Lion2013 发表于 2017-6-4 00:32 static/image/common/back.gif
但是像自行车这个问题，跟通票就不是一个属性了。
你还真别说，曾经确实有骑友群体为此而与铁路局打过官司，据说还打赢了，于是铁总才将公告的内容出行修改，虽然不能彻底杜绝一些车站简单粗暴地禁止自行车，但如果没有他们的努力争取，我想你就算是开放的大城市，火车站才不管你地方上骑行文化氛围有多好，因为火车站也不是你地方政府能控制的东西，有的城市虽然深受骑行文化的熏陶，但并不代表着着当地火车站对待自行车的态度。
Lion2013 发表于 2017-6-3 12:29 static/image/common/back.gif
这个我觉得吧，这个真的没什么，弄一节行李车改改，其实也就是装上一些固定自行车的架子即可，就是一点焊 ...
难道行李车是空着的？{:4_104:}据我所知，中铁行包是铁总难得的赢利点之一，拿来运自行车是否有利可图？{:4_104:}有没有需求我觉得不好说，虽然中国的玩家比例很低，但架不住我们人口基数庞大啊……
一只老斑鸠 发表于 2017-6-3 14:59 static/image/common/back.gif
虽然中国铁路被国家牢牢控制，那也仅仅是为了让其作为一个全国性的交通方式得以正常运转，而不会造成被地 ...
私企就一定能推广文化？我觉得这个真的想多了
外国我说不好，但在中国，即便推广，恐怕也是基于营销的恶俗文化
铁道游击队长 发表于 2017-6-4 09:33 static/image/common/back.gif
难道行李车是空着的？据我所知，中铁行包是铁总难得的赢利点之一，拿来运自行车是否有利可图？{ ...
好吧，我没说完整。
我的意思不是用现有编组中的行李车改装自行车。而是另加一节Bike Car，或者是将一节客车替换为Bike Car.
当然如果客流高峰，可以取消Bike Car，换客车上去，或者这一节车全部卖站票，那可比硬座车能装{:4_104:}。
加州Caltrain即使有Bike Car，也在服务条款中明确说明，在客流过大的时候列车长有权拒绝自行车上车（给人腾地方）。
一只老斑鸠 发表于 2017-6-4 06:42 static/image/common/back.gif
你还真别说，曾经确实有骑友群体为此而与铁路局打过官司，据说还打赢了，于是铁总才将公告的内容出行修改 ...
这个有的时候我觉得也不能就是怨铁路，仔细想一想执行起来也还是有别的问题的，但是我暂时有点词穷不太好描述。
Lion2013 发表于 2017-6-4 12:52 static/image/common/back.gif
这个有的时候我觉得也不能就是怨铁路，仔细想一想执行起来也还是有别的问题的，但是我暂时有点词穷不太好 ...
主要是我国铁路职工的整体素质不行，大站一般装包都可以过安检，小站得看地方，也得看所属的车务段的规定，如果是车务段自立规矩那就没办法了，凡是该段下属管理的车站都得按车务段的要求执行，而不是铁路局的公告。这一点在我国铁路上很正常。还有一点是人的态度，一般新入路年轻职工态度比较友好，而中老年职工就不见得有多好了。
Lion2013 发表于 2017-6-4 12:50 static/image/common/back.gif
好吧，我没说完整。
我的意思不是用现有编组中的行李车改装自行车。而是另加一节Bike Car，或者是将一节 ...
不过，日本的电车好像也没有为自行车单独设立车厢啊，日本那种环境你应该知道，人口密度比中国还大。虽然日本的骑行文化远比我国浓烈，但在日本，好像只有去那种客流量相对较低的中小城市，才会有比较宽裕的车厢空间，但是和中国一样，自行车必须分解后装包携带。日本有一点好，那就是火车站完全开放式管理，根本不用像在中国那样提心吊胆地面对安检。
一只老斑鸠 发表于 2017-6-4 13:04 static/image/common/back.gif
不过，日本的电车好像也没有为自行车单独设立车厢啊，日本那种环境你应该知道，人口密度比中国还大。虽然 ...
好像只有中国层层安检吧。
美国旧金山这边我迄今为止就没见过安检扫描仪，确切说坐车根本就没见过安检，无论是地铁、轻轨还是火车，当然飞机是肯定有的，只不过我在旧金山落地之后再就没飞过。
火车，奥克兰那边的Amtrak还没进去过不知道，那边也许有安检。
旧金山这边的Caltrain，好像整个车站把保安算上也就十来个人。其他沿途的小站，好像除了一个调度没人了（我刚开始以为是无人值守车站，后来发现有工作人员坐在一间屋子里管信号、道岔和车站广播，但是一般不出来），站台虽然有栅栏围着，但出入口没有闸机等装置阻拦。购票要么自助设备，要么直接刷路路通卡，残疾人需要帮助的，在列车到达的时候在指定位置候车即可，由列车工作人员（基本上就是列车长）帮助上车，列车上或站台上常备辅助设备。
Lion2013 发表于 2017-6-4 13:17 static/image/common/back.gif
好像只有中国层层安检吧。
美国旧金山这边我迄今为止就没见过安检扫描仪，确切说坐车根本就没见过安检， ...
美国人倒不恨火车站，而是机场。毕竟有安检的地方就会有限制，就不能随心所欲地携带东西了，据说美国曾经发生过多起因安检侵犯个人隐私而引发的警民冲突，我就在想啊，假如美国的火车站和城市轨交也设置进站安检了，那就等于自己找死，本来在美国都已经是一个被边缘化的交通方式了，再这样人为设置障碍，我看以美国人的个性，直接开车自驾了。反正油价便宜，也比坐火车自由。谁还稀罕你火车啊。
一只老斑鸠 发表于 2017-6-4 13:32 static/image/common/back.gif
美国人倒是不恨火车站，而是机场。有安检的地方就会有限制，就不能随心所欲地携带东西了，据说在美国曾发生 ...
美国的客运火车，基本上除了加州Caltrain、美铁的东北走廊等通勤线路之外，其他的长途车都属于旅游车性质。有机会可以翻翻Amtrak官网，印象中是不用翻墙就能看，而且带中文语言。看他们对一些长途线路列车的介绍，很像是旅游列车，或者说是观光列车。
说到这我突然想起来了，美铁的可能是有安检的。因为他们官网上有告示说禁止带三星Note7手机乘坐Amtrak的列车以及巴士。
http://bbs.hasea.com/template/eis_c_hasea/img/thread-next.png美国人怕三星Note7把火车炸了，所以……
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2017-6-4 18:24 编辑
Lion2013 发表于 2017-6-4 15:30 static/image/common/back.gif
美国的客运火车，基本上除了加州Caltrain、美铁的东北走廊等通勤线路之外，其他的长途车都属于旅游车性质。 ...
美国铁路和中国不一样，人家庞大的路网本来就已经四分五裂成各个诸侯了，而且也没有多少客运，再加上私家车地高度普及和那本就地广人稀的环境，安检对于他们而言真的意义不大。也正是因为地广人稀，从业人员数量不够，而且，民营铁路公司还要考虑给新增设的岗位人员发工资等等问题，再说了，人家的人力成本本身就高得吓人，铁路公司更不愿意为此而设立进站安检。中国不行啊。人口稠密，而且还是一个人口构成极为复杂的多民族国家，人口流动频繁。不要以为恐怖主义与中国无关，设立安检完完全全是国家意志，没有人可以阻挡。你应该知道，比起新疆和西藏那边火车站和公共场所的安检，内地的火车站真的算不上什么。假如中国也学欧美和日本那样，火车站候车室大门洞开，我估计就中国这环境，没准三天两头那些社会上的闲散人员就来给你搞点事来。今天几个绿绿带把刀进来砍几个人，明天某个精神分裂症患者带瓶汽油酒精什么的在里面放把火泄愤一下，后天又不知跑进了什么个乞丐影响车站环境。即使再大再高级的火车站也会因为开放式管理而变得和上世纪80年代那样脏乱差。可惜啊，现阶段安检制度已经被一些手握权力的人给玩坏了，凡是他们不喜欢的东西，直接一个“禁”，管你是否合法。
Lion2013 发表于 2017-6-4 15:30 static/image/common/back.gif
美国的客运火车，基本上除了加州Caltrain、美铁的东北走廊等通勤线路之外，其他的长途车都属于旅游车性质。 ...
反正我曾经看过一部关于美国人权问题的纪录片，是美国的一个民间机构拍的，美国人对自己国家的航空公司那恨得可以说是咬牙切齿，就和中国人对铁路的痛恨一样。
Lion2013 发表于 2017-6-4 15:30 static/image/common/back.gif
美国的客运火车，基本上除了加州Caltrain、美铁的东北走廊等通勤线路之外，其他的长途车都属于旅游车性质。 ...
楼主是一个无空调绿皮慢车铁杆支持者
一只老斑鸠 发表于 2017-6-4 18:17 static/image/common/back.gif
美国铁路和中国不一样，人家庞大的路网本来就已经四分五裂成各个诸侯了，而且也没有多少客运，再加上私家车 ...
嗯，基本上就是你说的情况。
中国火车站安检是有必要的，但是有些方面被弄的确实有些恶心，比如北京站，如果你需要去窗口买票或取票，需要经历两次安检。当然还有你说的，参杂进个人好恶，随意增减禁带物品。
一只老斑鸠 发表于 2017-6-4 18:38 static/image/common/back.gif
反正我曾经看过一部关于美国人权问题的纪录片，是美国的一个民间机构拍的，美国人对自己国家的航空公司那 ...
没太怎么关注航空，只知道最近航空公司频出虐待旅客事件，前一段时间闹得最大的是美联航暴力强拖亚裔乘客下飞机致使乘客受伤的事件。
刚开始说被拖走的是中国人，后来好像说是东南亚的国籍。反正最开始亚裔群体抗议，之后全社会其他族裔都起来抗议。其实当时全机乘客就在抗议，好像是要么这个人回来，要么集体退票，最后被拖走的乘客重新登机才得以起飞。
最后弄的好像川普总统都发话了，然后相关法规也开始调整。
这个事件不知道国内有没有报过，应该报过的。
再一个就是飞机场为了优化成本、调度效率等原因，修改飞机航线，也招致附近社区居民抗议，噪声污染。
反正确实，航空公司和飞机场现在与民众和周围居民之间的矛盾是在增长。