huanghewhpiano 发表于 2017-5-14 22:21:01

K341/K344次列车的这种情况属于哪种避让？

本帖最后由 huanghewhpiano 于 2017-5-15 08:39 编辑

今天乘坐连云港东至南昌的K611/K614次列车经过孔垄车站时，居然同向超越了青岛至南昌的K341/K344次列车。K611/K614次列车是侧进直出孔垄站，K341/K344次是京九铁路下行正线通过，在缓慢滑行。最后让K611/K614次列车先通过孔垄站，同时京九铁路上行正线厦门至郑州的K741/K744次列车高速通过。
K341/K344次列车在被K611/K614次列车超越的时候，并没有完全停下来，这种属于哪种避让呢？还有，其实调度也可以这样安排，让K341/K344次列车先通过孔垄站，从而使K611/K614次在孔垄站停车避让，为什么没有这样做呢？K341/K344次还是走京九铁路的列车，K611/K614次列车是从合九铁路并入京九铁路的列车。

7E美女 发表于 2017-5-14 22:46:51

本帖最后由 7E美女 于 2017-5-14 22:53 编辑

本来就应该611先进九江呀。。你说的这种不停避让的情况在单线会让时经常看到，，两端都不停，，不过前提是司机和车站值班员要配合好，，正线等信号的慢慢溜，，侧进的一过标正线就开放信号，，然后侧进的慢速等正线车过标。。你遇到的是同向，，至于先让谁走可能是调度员安排好的，，341在慢速等611开出一个区间。。上行车高速通过跟这两个车没关系，，我印象中合九下行上京九不切正线。。

cooldogzby 发表于 2017-5-14 23:05:22

曾遇到过一个近似的例子:T137在过了宿州后的某小站进侧线慢慢溜，然后Z163高速跨越该站，Z163一走T137立即加速出站。

huanghewhpiano 发表于 2017-5-15 08:56:06

对了，昨天看到K341/K344次列车在孔垄站是由济南局的电力机车牵引的，怎么不是南昌局的电力机车牵引呢？

903861816 发表于 2017-5-15 09:31:50

huanghewhpiano 发表于 2017-5-15 08:56 static/image/common/back.gif
对了，昨天看到K341/K344次列车在孔垄站是由济南局的电力机车牵引的，怎么不是南昌局的电力机车牵引呢？

济南局的南昌交路

baoketu 发表于 2017-5-15 12:09:31

7E美女 发表于 2017-5-14 22:46 static/image/common/back.gif
本来就应该611先进九江呀。。你说的这种不停避让的情况在单线会让时经常看到，，两端都不停，，不过前提是司 ...

合九下行上京九确实不切正线

上局合东段 发表于 2017-5-15 12:44:16

7E美女 发表于 2017-5-14 22:46 static/image/common/back.gif
本来就应该611先进九江呀。。你说的这种不停避让的情况在单线会让时经常看到，，两端都不停，，不过前提是司 ...

合九下行并入京九下行正线，京九上行转合九切割京九下行正线

上局合东段 发表于 2017-5-15 12:50:36

这种不属于待避，而是追踪，K341在孔垄给的信号是进站信号未开放（机外停车），一般司机是不愿意在运行正线上停车的（站内正线除外），因为停车后再启动程序繁琐，还得写记录，所以都是采用缓慢运行手段等待前方信号开放，因为这个是能控制的住的。上次我坐K8411时候前次一趟货车进站待毙，K8411在进站信号机外（红灯）速度降低到5公里缓慢前行等待信号开放。

7E美女 发表于 2017-5-15 13:05:29

本帖最后由 7E美女 于 2017-5-15 13:13 编辑

上局合东段 发表于 2017-5-15 12:50 static/image/common/back.gif
这种不属于待避，而是追踪，K341在孔垄给的信号是进站信号未开放（机外停车），一般司机是不愿意在运行正线 ...

的确是这样，，一般吃机外都不愿停车，，有次在某个站听联控里车站值班员跟吃机外的司机说把速度降下来，，xx道车还没开呢，，你慢点，，大概再过xx秒信号就好了。。有的时侯站内没准备好的时侯也会这样，，一次坐k94，，因为蚌埠站内有出站车切线（k93次），，且调度员安排出站车先开，，蚌埠东预告蚌埠站机外停，，蚌东出站94司机就把车速降到几乎停车了，，然后一直龟速到信号开放。。

huanghewhpiano 发表于 2017-5-15 14:17:09

上局合东段 发表于 2017-5-15 12:50 static/image/common/back.gif
这种不属于待避，而是追踪，K341在孔垄给的信号是进站信号未开放（机外停车），一般司机是不愿意在运行正线 ...
K341/K344次列车是在孔垄站内的京九下行正线上滑行的哦，应该是出站信号没有开放；K611/K614次在其东侧超越，然后上京九铁路下行正线。不知道K341/K344次列车最后有没有在孔垄站内停车呢？

上局合东段 发表于 2017-5-15 17:19:04

huanghewhpiano 发表于 2017-5-15 14:17 static/image/common/back.gif
K341/K344次列车是在孔垄站内的京九下行正线上滑行的哦，应该是出站信号没有开放；K611/K614次在其东侧超越 ...

如果不是扣点的话就无需停下来，如果要停下来扣点司机也不会那么慢耗时间，正线龟速前行基本是不停车等待信号开放，否则直接拉进站停下就是了。K611运行一个区间后K341出站信号就可以开放黄灯了，司机只需要坚持2分钟。

7E美女 发表于 2017-5-15 18:14:35

huanghewhpiano 发表于 2017-5-15 14:17 static/image/common/back.gif
K341/K344次列车是在孔垄站内的京九下行正线上滑行的哦，应该是出站信号没有开放；K611/K614次在其东侧超越 ...

341最后在孔垄站停不停都正常，，当然司机是不愿意停，，主要取决于341距进站信号机当时还有多远，，再一个取决于611能否快速空闲出一个区间。。

baoketu 发表于 2017-5-16 12:14:28

7E美女 发表于 2017-5-15 13:05 static/image/common/back.gif
的确是这样，，一般吃机外都不愿停车，，有次在某个站听联控里车站值班员跟吃机外的司机说把速度降下来， ...

k94 k93在蚌埠站附近碰面{:4_104:}

7E美女 发表于 2017-5-16 23:00:04

baoketu 发表于 2017-5-16 12:14 static/image/common/back.gif
k94 k93在蚌埠站附近碰面

那天93晚点了，，调度员之所以让他先走就是赶点的。。
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