祝贺鹰厦铁路通车60周年
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筚路蓝缕移山填海 六十春秋通商惠民——鹰厦铁路通车运营60周年侧记
2017-04-11 18:25:58来源：东南网责任编辑：林晨
http://fjnews.fjsen.com/images/attachement/jpg/site2/20170411/acd1b88326ad1a56f49401.jpg列车行经鹰潭铁路铁牛关3号棚洞（梅育源 摄）东南网4月11日讯（本网记者 郑思楠 通讯员 蔡栩）中国东南一隅的鹰（潭）厦（门）铁路，悠悠汽笛声已回响60年，他谱写了灿烂辉煌的篇章，也见证着福建铁路的发展变迁。1957年4月12日，鹰厦铁路全线正式通车。60年来，鹰厦铁路改变了福建交通闭塞的局面，加强和巩固了东南沿海国防，促进海峡西岸与祖国腹地联通对接，为福建经济社会发展注入了强劲活力。移山填海 天堑变通途鹰厦铁路是国家第一个五年计划后期修建的项目，工程于1955年2月动工，1956年12月铺轨到厦门。全线路基土石方6773万立方米，隧道47座、长12671延米，桥梁159座、长9207延米，设有车站44个。这条铁路在赣闽崇山峻岭、河川峡谷之中，由北向南伸延，一路越过赣闽分水岭武夷山脉和横贯闽中的戴云山脉，跨过闽江、九龙江水系，穿过杏林海湾和厦门海峡，把被大海隔离的厦门岛同陆地连接起来，工程艰巨而复杂。行路难，修路更难。参建的二十多万铁道兵和筑路群众，以让高山低头、叫河水让路的英雄气概，移山填谷、开海筑堤，他们翻越武夷山脉段，平均每公里挖填方量达到了13万余立方米，路堑开挖最大的凤坳深挖地段，1公里范围内深挖28米，土石方量达34.5万立方米；茅店高填工程，200米范围内路堤填高37米，土石方量达24万多立方米；8公里的距离内，开凿3座长大隧道，最长大禾山隧道1460米，最短的也有530米。戴云山脉的岭头段工程，铁路坡度突破设计极限达到22‰，必须削下近百米山头，火车才能通过；40公里距离，开凿13座隧道，修建7座大中桥梁、103座涵洞，填挖土石方总量达869万立方米；路堤填筑最大处，在977米范围内挖填方60.4万立方米，最高处达42米。从1953年至1956年，筑路者们要面对台湾国民党军用飞机的轰炸和扫射，克服凶猛海浪和台风侵袭，在高崎至集美、杏林至集美两处筑起了长达十里的全国唯一一座公路铁路两用海堤，仅杏集海堤施工用花岗岩石块就达172.5万立方米，为鹰厦铁路顺利铺轨到厦门提供了保障。“岛今成半岛，宏伟见人工。” 郭沫若曾用诗句赞美。2010年1月，鹰厦铁路改走新建公铁跨海大桥，厦门铁路海堤也完成了它的阶段历史使命。厦门铁路海堤的南端，巍然矗立着一座半个世纪前由朱德亲笔题写的纪念碑，碑上刻着“移山填海”四个大字，概括了厦门孤岛与大陆联成一气的过程，也昭示着鹰厦铁路建造者的丰功伟绩。
http://news.cnr.cn/native/city/20170412/t20170412_523704111.shtml
赣闽山水一线牵 鹰潭至厦门铁路迎来60华诞
2017-04-12 11:28:00来源：央广网 风雨六十载鹰厦铁路，依旧是福建货运运输的重要组成部分……三明芭乐网2017-04-09 12:24:37阅读(1)评论(0)
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一五计划，国防建设，中国东南沿海铁路干线———鹰厦铁路在1957年建成通车，60年后的今天，虽然说鹰厦线在福建的出行线路上已经不是首选，也没了当年的繁忙，但是依旧是福建货运运输的重要组成部分。闽道更比蜀道难，鹰厦铁路给福建，江西乃至整个东南沿海带来的巨大贡献早已印记在老一辈人们的心中。http://img.mp.itc.cn/upload/20170410/b7a1d5da2fb44f1bb30fd1f9a7a34310_th.jpeg 鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭，在赣闽两省边境地区穿越武夷山地后，沿闽江支流富屯溪谷地延伸，到达南平附近的外洋车站，线路折向西南，顺着闽江另一条支流沙溪谷地修筑。 http://img.mp.itc.cn/upload/20170410/d2985131fb5c4871b30afadc46144b7d_th.jpeg 然后在永安附近改向东南，穿越戴云山脉，进入闽南的九龙江流域，沿江而下，经过集美和厦门两道海堤（2010年1月30日起改走杏林铁路大桥，集杏、高集两座海堤的铁路已拆除。）到达厦门，全长705公里（含漳州支线11公里）。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，在南平市的外洋站与外福铁路相交。 http://img.mp.itc.cn/upload/20170410/b8f15cd092004a54a3e75e4478ba25ed_th.jpeg 鹰厦铁路于1953年1月，由铁道部中南设计分局进行设计，1954年由铁道兵和当地民工动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。其南段沿江修建，地势险要，北段崇山峻岭坡陡弯急（最小半径250米，最大坡度超过千分之22），途经地区多山且雨频，因此时有泥石流爆发造成铁路中断事故。http://img.mp.itc.cn/upload/20170410/79ca4054d24f42278afee610d617da29_th.jpeg 全线共有桥梁173座、涵渠1775座、隧道88座，总长63534米，其中最长的大禾山隧道长1460.3米。 http://img.mp.itc.cn/upload/20170410/65f4dbeffff247faa24980b5b042a8b1_th.jpeg 鹰厦铁路初建为战备线，线路技术标准低。随着中国改革开放的深入和福建省经济的迅猛发展，运能与运量的矛盾日趋突出，以至鹰潭口成为全国铁路有名的限制口。 http://img.mp.itc.cn/upload/20170410/06b1f19cdee94a7b8cb529738b0de190_th.jpeg 为此，经国务院批准，国家计委作出鹰厦线电气化改造的重大决策，下达铁道部执行，铁道部将其纳入第三批世界银行贷款项目。之后，这项工程被列为国家“七五”、“八五”期间的重点建设项目，成为全国铁路建设“中取华东”和“再取华东”战役的重要组成部分。 http://img.mp.itc.cn/upload/20170410/1cb28fcd72664131a4aab317cc86e741_th.jpeg 鹰厦线1986年8月26日正式动工进行电气化建设。根据国家“分期建设，分段开通，分期取得效益”的要求，整个工程分4期4段（依次为永漳段105公里、来永段124公里、鹰来段284公里和漳厦段192公里）进行。1993年12月26日，全线电气化开通，前后历时7年4个月。 http://img.mp.itc.cn/upload/20170410/c7ba1bded5694e5581b4178c5304d2e6_th.jpeg 担负这项工程的建设单位为上海铁路局及受其委托具体负责建设任务的福州铁路分局、鹰厦外福线工程指挥部；设计单位为铁四院、上海铁路局福州勘测设计院、铁道部通信信号公司北京设计研究院等；施工单位为铁道部电气化工程局、福州铁路工程总公司、铁道部通信信号公司上海工程公司、南昌铁路工程总公司和福州铁路分局有关单位以及闽赣两省电力建设部门等。 http://img.mp.itc.cn/upload/20170410/31fc449c1a0a4faf9161aa7013c9f399_th.jpeg 鹰厦铁路电气化工程总概算1984年铁道部核定为53650万元，其中电气化工程为34000万元，其余为技术改造投资。1990年总概算调整为56331万元。
鹰厦铁路两处越岭地段坡较陡， 可以和北宝成的秦岭北坡一拼， 北宝成上下坡是一台SS4加两猴子做尾补， 客机是六轴双机重联前边是一猴子。鹰厦线也不差， 货列是双SS4重联， 客车要不单SS4，要不是两台六轴电机车重联， 在福建境内地势起伏较大，线路有海拔几米的厦门， 也有在海拔五百多米的山上。 上局林段 发表于 2017-4-12 18:39 static/image/common/back.gif
鹰厦铁路两处越岭地段坡较陡， 可以和北宝成的秦岭北坡一拼， 北宝成上下坡是一台SS4加两猴子做尾补， 客机 ...
鹰厦线和宝成线都是建国初期的建的重点工程，也可以说是战备工程，全是人扛马拉的，太不容易了，技术条件摆在那，没办法
{:4_83:} 时间可是过得真快啊 有个疑问，当初鹰厦铁路怎么没有正线进漳州市区，而是修了支线进漳州市区，记得以前还有客车进漳州市区的漳州站办客，好浪费时间。后面漳州站取消了客运了。鹰厦铁路这线路走线已经是很绕很弯的了，也不差正线进漳州市区，全程估计也就再多个10公里左右。
邵武棚洞
本帖最后由 peterpu 于 2017-4-13 14:16 编辑http://bbs.hasea.com/data/attachment/forum/month_1206/forumid_36/20120630_807e382b3efdf50d8b341o4G4OXU1ggi.jpg
邵武棚洞
http://bbs.hasea.com/data/attachment/forum/month_1206/forumid_36/20120630_3e74883acfb544e3b10boUc6thOSszcC.jpg 伟大的人民，伟大的工程。任何困难都战胜不了伟大的中国人民。 leeze 发表于 2017-4-13 12:54 static/image/common/back.gif
有个疑问，当初鹰厦铁路怎么没有正线进漳州市区，而是修了支线进漳州市区，记得以前还有客车进漳州市区的漳 ...
因为如果进漳州，就要两跨九龙江北溪，而且从漳州市区走北溪南岸再到角美的话还必须穿过现在的云洞岩如果想绕开云洞岩，那么还得跨过九龙江南溪，那个年代，架桥和打隧道都不容易，而且漳州经济又不发达，鹰潭到厦门要开16个小时，在郭坑调个向进下漳州多一个小时也就无所谓了
这么重要的铁路，这么早就进行了电气化改造的铁路，为什么竟没有截弯取直扩能改造成双向电气化铁路！
现在昌福铁路、南三龙、龙厦新双线建成，鹰潭-南平段还有机会建成复线吗？何况现在又规划了鹰潭-建宁铁路！ peterpu 发表于 2017-4-13 14:15 static/image/common/back.gif
这个彭东拿来干什么用的？ 厦蓉铁路 发表于 2017-4-13 22:07 static/image/common/back.gif
这么重要的铁路，这么早就进行了电气化改造的铁路，为什么竟没有截弯取直扩能改造成双向电气化铁路！
现在昌 ...
2000年以前，福建一直都是战备状态，一直定位的是战争前线，经济方面的地位，和新疆西藏都差不多，所以才造成了后来的东南沿海经济断裂带。那时候的想法就是投了福建，说不定哪天就挨炸了，所以干脆就不建了。
一直到了2009年温福铁路通车，福建才有了第一条复线铁路，这对于经济已经多年排在全国前八的福建，真的是太不可思议了，也只能说，祖国欠福建的交通账，真的是太多太多了。
厦蓉铁路 发表于 2017-4-13 22:07 static/image/common/back.gif
这么重要的铁路，这么早就进行了电气化改造的铁路，为什么竟没有截弯取直扩能改造成双向电气化铁路！
现在昌 ...
为什么要建成复线，有必要？
七七八八 发表于 2017-4-14 10:36 static/image/common/back.gif
为什么要建成复线，有必要？
这话我无法理解，能否解释一下？
杭广高铁 发表于 2017-4-14 08:59 static/image/common/back.gif
2000年以前，福建一直都是战备状态，一直定位的是战争前线，经济方面的地位，和新疆西藏都差不多，所以才 ...
怕挨炸就不建了的话，又何必当初建单线呢！说不通啊！
杭广高铁 发表于 2017-4-14 11:12 static/image/common/back.gif
这话我无法理解，能否解释一下？
“鹰潭-南平段还有机会建成复线吗？何况现在又规划了鹰潭-建宁铁路！”
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