铁路客车连接处的变化
一楼空着最早铁路客车连接处是敞开的，有一个敞开式通过台，通过台处装设铁拦杆
两个铁拦杆中间的门是通过门，在车钩上面设计有折叠式过道板，人通过连接处时踩在渡板上面就可以从一辆车走到另一辆车。
由于敞开式通过台存在安全隐患，后面有高人发明出了封闭式通过台和铁风挡这两件东西。
风挡通俗的说就是一个铁门框，底部设有缓冲，同时可以在列车转弯时配合列车一起转到一个方向。
由于铁风挡有噪声大、磨耗严重、接触不严密，容易进风砂雨雪，还会发生乘客挤伤事故
国内后面在铁风挡基础上参考UIC标准研究出了橡胶风挡，橡胶风挡有噪声小，磨耗轻、接触严密，不易进风砂雨雪的优点
同时也避免了乘客挤伤事故，所以2000年后国内新造客车全部开始采用橡胶风挡。
由于橡胶风挡有底部无法完全密封的缺点，国内又设计出了折棚风挡
优点是乘客通过时安全，密封性比橡胶风挡更好，可以减少车辆错动
缺点为制造工艺复杂、连挂作业时间长、通过小半径曲线麻烦。
俄铁客车的风挡，风挡下方安装有两个缓冲饼，因为苏联铁路认为缓冲饼可以减小列车操纵中的冲动，所以车钩两边设计了两个缓冲饼用来缓冲。
中国铁路18型客车风挡，两个缓冲饼和风挡设计成了一体。
本帖最后由 五子棋 于 2017-3-5 15:27 编辑
俄铁61-4476型客车(WLABmeeRIC-200)的风挡，车钩上方的通过踏板是可以收放的。
俄铁老式WLABm系列客车的连接处
没有了，谢谢观看。
喜欢折棚风挡和橡胶风挡 呵呵 不错的回顾但是貌似新的25T也是橡胶风挡了 长知识了 五子棋 发表于 2017-3-4 18:28 static/image/common/back.gif
最早铁路客车连接处是敞开的，有一个敞开式通过台，通过台处装设铁拦杆
两个铁拦杆中间的门是通过门，在车 ...
这种连接构造，六七十年代某些行李/邮政车还有，但只有一端有，通常在列车两端用这种连接构造。
人民号机车 发表于 2017-3-5 14:39 static/image/common/back.gif
最早的那种构造，在运行中通过还是看上去有点不安全的，尤其在过道岔的时候，踏板湿滑的时候。这种有护栏的 ...
德国二战前生产的两轴客车连接处，通过踏板是可以收放的，两边有可折叠的铁护拦。
{:4_83:}{:4_83:}{:4_83:} 好贴，顶。 五花八门，时代印记。 五子棋 发表于 2017-3-4 18:42 static/image/common/back.gif
俄铁客车的风挡，风挡下方安装有两个缓冲饼，因为苏联铁路认为缓冲饼可以减小列车操纵中的冲动，所以车钩两 ...
缓冲饼算是欧洲标配吧？ 冯小先生 发表于 2017-3-10 12:47 static/image/common/back.gif
缓冲饼算是欧洲标配吧？
UIC标准使用链子钩的机车车辆都有缓冲饼
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