找到了K3/4的国列版25G无法在俄铁行驶的原因
K3/4的确用过一次国列版25G，而且仅此一次，原因就是出国后俄铁拒绝给空调发电车加油，导致柴油发电机无法工作。而之所以不提供柴油，是因为俄铁要求中铁必须购买俄罗斯生产的客车来开国列，中铁对此表示拒绝。因此惹怒了亚库宁，干脆亚库宁直接下令不得给K3/4空调发电车提供柴油。
结果这列空调发电车在西伯利亚就享受了极端寒冷。对此据说盛高阻指示决不向亚库宁妥协，结果被迫换回18型车。K3/4次空调车的测试居然是高祖安排在夏季进行，看到在西伯利亚运行毫无问题，盛高祖就下令开行。对此北京车辆段的工人差点没被笑岔气。另外K3/4到俄罗斯莫斯科单程就要6000-7000大洋，比飞机还贵（飞机也就2400大洋），因此每趟坐出国的不到20人。几乎趟趟亏本。
这个不难，再挂一节装柴油的G70即可解决
关键问题是，政治意义其实很多时候没有意义，既然上座率这么惨淡，何必死撑着呢？如果停运，对列车乘务人员大概也是个解脱
另外，这个车是可以燃煤供暖的
其实如果真是这个原因，中方可以做的比俄铁更损，把KD摘下去，改成大功率轴趋发电机供电，胁迫俄机务部门“掏电费”，其实K19何尝不是这么玩的，但是在俄里程远比在华里程更长，显然我们划算{:4_87:}只不过蒙古国跟着倒霉{:4_104:}
我觉得还是考虑把国际列车打造成不定班的旅游列车才会有前途 本帖最后由 五子棋 于 2017-2-3 20:53 编辑
铁道游击队长 发表于 2017-2-3 20:47 static/image/common/back.gif
这个不难，再挂一节装柴油的G70即可解决
关键问题是，政治意义其实很多时候没有意义，既然上座率这么惨淡， ...
俄铁61型客车也是空调车，人家什么都不用，依然用车轴带动的发电机供空调，一样没问题，只要你发电机够狠。俄罗斯的车下发电机因为功率大扭矩大，干脆直接用传动轴链接而不是皮带轮，而且就体积也比国内非空调车的发电车大不是一点半点。据牵引过K19/20的沈阳司机描述，K19/20使用的61-4179型客车的堕力运行特别不好，平直道上手柄一回零速度掉的特别快就跟缓解不良似的，直到看了黑色飓风拍的61-4179车下发电机照片才明白过来是怎么一回事。
铁道游击队长 发表于 2017-2-3 20:47 static/image/common/back.gif
这个不难，再挂一节装柴油的G70即可解决
关键问题是，政治意义其实很多时候没有意义，既然上座率这么惨淡， ...
除非把GQ70装上18-100转向架、CA-3车钩、483分配阀，否则是不可能的。
五子棋 发表于 2017-2-3 20:55 static/image/common/back.gif
除非把GQ70装上18-100转向架、CA-3车钩、483分配阀，否则是不可能的。
这有什么难的？
不过还是我说的，既然比损，那就让俄机务部门给中方掏电费吧
铁道游击队长 发表于 2017-2-3 20:57 static/image/common/back.gif
这有什么难的？
不过还是我说的，既然比损，那就让俄机务部门给中方掏电费吧
1、CA-3钩身可能装不进17号的牵引梁里面
2、CA-3开锁方式和詹钩不一样
不给油这事儿不是早就清楚了么。真的应该来个狠的，用大功率车轴发电机，在底盘下挂满蓄电池，让毛子们使劲儿给充电 有机会坐坐这车！飞机多没意思！ 开往莫斯科的国列该停了，开到乌兰巴托就行。 第二段没太看懂。
车辆段的工人为什么笑岔气？是高祖下令不妥协，还是25G开国列？还是换回18型车？
亚库宁不准给25G发电车加油，是个意外事件，本身好像没啥可笑的吧。
我国老绿皮软卧不都是自带柴油发电机么？ 中国东方红 发表于 2017-2-4 10:57 static/image/common/back.gif
第二段没太看懂。
车辆段的工人为什么笑岔气？是高祖下令不妥协，还是25G开国列？还是换回18型车？
亚库宁不 ...
是说联运车主要被考核的应该是防寒性能，夏天试运无法检测防寒，直接投入运用恐欠妥，实际上是贬损高阻的一种口吻
其实看发帖风格，这些文字大概不是楼主写的，包括题图还是我拍的{:4_104:}
cgs 发表于 2017-2-4 11:21 static/image/common/back.gif
我国老绿皮软卧不都是自带柴油发电机么？
难道就不需要加油了么
其实本来国际列车，在别国，如果牵扯到整备就很麻烦，应该尽可能的不要找麻烦，所以说这个发电车集中供电的思路说起来也是够奇葩的，本来就没人坐，您还整个KD在那干烧油，不是吃饱撑得嘛 农机二NJ2 发表于 2017-2-4 05:17 static/image/common/back.gif
开往莫斯科的国列该停了，开到乌兰巴托就行。
本来这个车开行之初，中苏交流密切，且那个年代民航并不方便，所以是有实际意义的
后来一直到90年代初，那些二道贩子用这个车去做生意，搞不好还能赚个盆钵皆满
现在还死撑着，不知意义何在
不过凭某习的魄力，怕是不敢下这个令，万一得罪了普大爷，等于没事找事，搞不好400公里高铁都要因此泡汤{:4_87:}
当然如果能打造成旅游列车，那就是另一番天地了，绝对有盈利空间
铁道游击队长 发表于 2017-2-4 11:38 static/image/common/back.gif
本来这个车开行之初，中苏交流密切，且那个年代民航并不方便，所以是有实际意义的
后来一直到90年代初，那 ...
这趟列车确实需要改造一下用途了，单纯的出行功能已经非常弱化了。
人民号机车 发表于 2017-2-4 14:06 static/image/common/back.gif
中俄交流以后还是看涨，与过去不同的是，以后是俄罗斯人来中国求学、工作、生活的更多。中俄关系好，离得近 ...
我不认为俄罗斯一定会衰落。全球气候变暖，唯一的受益方恐怕就是俄罗斯了，直接可以推动俄罗斯的北极大开发，这还不说美俄关系今后走向不确定，虽然不可能成为盟友，但对俄罗斯利好的空间还是很大的
相反若美国联俄反共（听起来怎么这么奇葩{:4_87:}），中俄关系是否还能够稳步前进倒不好说了
俄罗斯说到底还是属于欧洲文化，君不见俄罗斯已经买新车开柏林国际列车了？那才是刚需，来中国混的恐怕是凤毛麟角。一般来说，恐怕是在欧美无法立足的才会考虑来中国
即便中俄交流看涨，谁也不会吃多了坐这个火车，这就是市场的问题了
中苏关系紧张时当然不能停运，如果停运那才是发出彻底破裂甚至战争的信号，那是极其危险的
现在有什么打脸不打脸的？跑一趟车连裤衩都能陪光了是打谁的脸？那些列车员愿意上一次班出门半个月？？最关键的是干的活毫无意义
本帖最后由 铁道游击队长 于 2017-2-4 15:35 编辑
虽然俄罗斯和西方关系僵硬，但俄罗斯人融入西方社会大概是不存在什么障碍的，实际上俄罗斯裔在美国甚至都不属于“被歧视”群体，除了上次被爆美国家庭虐待俄罗斯领养儿的事件 huamao_zhh 发表于 2017-2-4 14:45 static/image/common/back.gif
这趟列车确实需要改造一下用途了，单纯的出行功能已经非常弱化了。
可考虑开行中蒙俄芬旅游列车，从北京出发，沿途欣赏二连浩特大戈壁、蒙古国大草原、贝加尔湖、西伯利亚大森林、乌拉尔山探秘、东欧大平原、圣彼得堡，如果到芬兰不用换轨就直接开到芬兰湾，这个正好给所谓的一带一路应个景儿{:4_87:}
铁道游击队长 发表于 2017-2-4 17:41 static/image/common/back.gif
可考虑开行中蒙俄芬旅游列车，从北京出发，沿途欣赏二连浩特大戈壁、蒙古国大草原、贝加尔湖、西伯利亚大 ...
芬兰以前是沙俄的一部分，轨距1524mm，比俄罗斯的1520mm轨距宽4mm，但两国车辆可直通运转。