2012年-2016年国庆期间徐州客流数据，看徐州枢纽发送能力是否进入瓶颈？
国庆过去一周了。今年徐州铁路亮点是郑徐在国庆前夕开通，但是客流总量却未有实质增长，不知是何原因，欢迎参与讨论。
来点数据，下表通过网络查询到的新闻报道进行统计（新闻已标红数据部分）。
个人分析
1、砍掉京沪线合蚌方向数对高铁，造成客流总量下降；
2、郑徐开通，萧县、砀山、永城开通高铁，造成徐州客流流失；
3、郑西方向虽非徐州主流出行方向，但是对总量是有一定贡献的；
4、徐州两站发送能力已进入瓶颈期，近年来的增量主要依赖高铁。
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附新闻：
①【2012年未查到，2013年预估客流推断】预计国庆长假期间铁路徐州站(含徐州东站)共发送旅客53万人次，同比多发送0.32万人次，增幅在0.6%左右。（http://www.js.xinhuanet.com/2013-09/26/c_117521801.htm）
②【2013年】新华网江苏频道南京10月9日电 国庆长假于今天落下帷幕，长假期间（9月28日-10月7日）徐州站和徐州东站共发送旅客62.4万人次，同比多发送9.6万人次，增幅18%，客流最高日出现在10月7日两站共发送旅客达到了8万人次，刷新了建站以来单日客发记录。（http://www.js.xinhuanet.com/2013-10/09/c_117632989.htm）
③【2014年】中国徐州网-都市晨报讯（记者 龚严巍 通讯员 董伟）国庆黄金周已经落下帷幕，在此期间徐州铁路两站共发送旅客58.7万人次，同比多发送5.7万人次，客流增长率9.7%左右，客流高峰日出现在10月7日，当日两站客发量直逼9万人次，达到8.9万人次，不仅超过了春运客流最高量，也创下了建站以来单日客发量新记录（http://www.cnxz.com.cn/newscenter/2014/2014100895028.shtml）
④【2015年未查到，总量与今年持平】单日记录两站10.2万人次以我在海子的帖子为准：（http://bbs.hasea.com/thread-560279-1-1.html）
⑤【2016年】国庆长假于10月7日落幕，铁路徐州两站共发送旅客65.8万人次，客发量与去年同期基本持平，客流高峰日出现在10月7日，当日两站共发送旅客11万人次，客发量刷新建站以来单日客发纪录。（http://epaper.cnxz.com.cn/xzrb/html/2016-10/08/content_385644.htm）
海子图片发不了了？
文字版：
2012年：52.8万人，6.5万人（单日记录）；
2013年：53万人，8万人（单日记录）；
2014年：58.7万人，8.9万人（单日记录）；
2015年：65.8万人，10.2万人（单日记录）；
2016年：65.8万人，11万人（单日记录）
开车的多了 但始发沪宁杭临客减少 萧砀分流少部分客流 国庆不回家等等 还有动车被砍 毕竟徐州不比苏南 有些对票价敏感的选择其他交通方式
Juster付之潮汐 发表于 2016-10-13 23:10 static/image/common/back.gif
海子图片发不了了？
文字版：
2012年：52.8万人，6.5万人（单日记录）；
2013年：53万人，8万人（单日记录） ...
去年中秋国庆只隔3天， 可能10天发送量增幅高于正常，基数大
总结的很好，结论一可以看出，合蚌合武车一锅端到郑徐坑的不单单是安徽，等着看笑话的自己成了笑话
结论二说明，判断徐州客流要区分开原生客流和“被”客流，随着高铁网逐渐完善，大家家门口就能坐车而不是被逼到徐州坐车，铁路也要顺应这个趋势，让大中小站停车回归理性
结论三，我早就说过，整条陇海沿线城市就那么回事，徐州往西客流以劳工阶层为主，对价格因素更敏感，除了一开始尝个鲜，基本上还是桥归桥路归路，在可以预见的将来，亏损名单除了郑西又将增加一个郑徐
两江总督 发表于 2016-10-14 08:48 static/image/common/back.gif
结论三，我早就说过，整条陇海沿线城市就那么回事，徐州往西客流以劳工阶层为主，对价格因素更敏感，除了一 ...
亏损不至于，兰成西郑到青岛鲁南苏北有一定客流，但因为大部分进沪车会避开徐蚌，郑徐恐怕不如郑西繁忙
只是西徐之间不再是普铁时代全路瓶颈了
亳(州)蚌(埠)城际铁路项目已被列入徽商大会的招商项目。据悉，新建铁路全长202公里，西起京九线亳州南站，经涡阳、蒙城向东至曹老集站接入京沪铁路。投资总额达到299000万美元。据记者了解，今年3月，亳蚌城际铁路方案研究讨论会在亳州市举行，这标志着亳蚌铁路项目前期工作已经启动。该项目最快有望明年下半年开工建设。项目建成后，亳州将一小时到蚌埠，两小时到南京。
客流多了有啥好处啊，票都买不到，烦死了。 今年蚌埠新闻只是报了蚌埠站的客流，7天发送19.7万，与去年持平，没有蚌埠南站的客发数据，估计会比去年增加，今年临客始发终到比去年多不少{:4_87:} 按最高数算国庆十天也没南京的三分之一多， 南京两站国庆发送223万人次， 其中动车组170万人次， 最高日两站 发送29万人次， 十年来应该增量可观、05 年年底前南京 站 新站房没修好， 发送主要靠南京站 及南京 西站，还有中华门站上下客， 浦口站04年春就关闭了，那时全部加起来一年只发送一千万多人次， 其中南京 站占三分之二，现在加上南站一年发送四千万人次，从十年多前徐宁两地发送量相当， 发展成宁发是徐发的近三倍，因为以前去前去不了的新地方有车还多还快，增长这么猛， 可能是一等及以上大站 绝无仅有。还有安徽滁州也厉害， 从一个站变成了三个站， 三个站之间各自有公交相连， 改造过的滁州老站 现在车少旅客少， 客流远不如以前， 但有三个站包括全椒站加起来那是可观， 和十年前比也应该增加了一倍左右， 两个高铁站 生意都 不错， 特别是全椒站每班车有数百人上车出乎意料。 上局林段 发表于 2016-10-14 17:10
按最高数算国庆十天也没南京的三分之一多， 南京两站国庆发送223万人次， 其中动车组170万人次， 最高日两站 ...
全椒没那么大客流吧？ 上局林段 发表于 2016-10-14 17:10
按最高数算国庆十天也没南京的三分之一多， 南京两站国庆发送223万人次， 其中动车组170万人次， 最高日两站 ...
全椒没那么大客流吧？ hpdyw 发表于 2016-10-14 17:17 static/image/common/back.gif
全椒没那么大客流吧？
前几天也就是十月8 号坐过一次， 下午五点零三分的开往苍南的大编车， 我从全椒站上车， 确实是上车人多， 别看候车室就一个人也不是很多， 但乘客快开车 才进候车室， 站台上车来了才发现好多人，长长的一大片， 就是平时放在南京南站， 过路的车有这么多人上车感觉生意也不错了。数百人一般数是指百多人至三百多人， 发现全椒站 上车人多估计国庆是个因素，另外滁州城人也可以方便地到 全椒站， 有快速投币公交， 还有出租车相对南京 也便宜等， 这样从全椒坐火车的旅客就多了。
上局林段 发表于 2016-10-14 17:38
前几天也就是十月8 号坐过一次， 下午五点零三分的开往苍南的大编车， 我从全椒站上车， 确实是上车人多， ...
平时是没有那么多人，一趟平均大概四五十人吧目测 上局林段 发表于 2016-10-14 17:38
前几天也就是十月8 号坐过一次， 下午五点零三分的开往苍南的大编车， 我从全椒站上车， 确实是上车人多， ...
平时是没有那么多人，一趟平均大概四五十人吧目测 之前发帖就说过了，不是没有客流，是根本买不到票！南下始发被削减，加上没有临高，只靠过路车根本买不到票。至于某些人看似很有见解的分析，我只能呵呵了。
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