京沪铁路丹阳站站改加紧施工 9月27日下行恢复办客
京沪铁路丹阳站改施工人员“风雨无阻” 奋战一线全力以赴“抢进度” 2016-09-15记者从丹阳交通运输局了解到，京沪铁路丹阳站改工程进展顺利，目前已经进入了收尾阶段。
今天是八月十五中秋节是大家阖家团圆的日子， 而在京沪铁路丹阳站改的施工现场工人们正冒着大雨 ，抢工期赶进度， 确保项目早日完工 。
在靠近沪宁城际车站一侧的站台上，工人们都在各自的岗位上忙碌着，眼前这位正在进行焊接作业的工人叫鲁洋洋，老家在盐城，前天刚刚来到工地，主要负责站台防护栏的安装，虽然今天下着大雨，但是鲁洋洋工作的劲头却丝毫没有减弱。
工作中的鲁洋洋一丝不苟，专注于自己的工作。交流中，他告诉记者，虽然今天是中秋节，但是他仍然坚守在自己的岗位，为工程的早日完工尽自己最大的努力。
鲁洋洋只是众多京沪铁路丹阳站改施工人员的一份子，为了尽早完成工程目标，工人们都在紧张忙碌着。
据了解，京沪铁路丹阳改项目主要分三部分：一是电气化改造、二是站场过度、三是新建丹阳站站房，工程总投资约2亿元。改造工程从去年五月份进场准备，九月份正式开始施工。为了保证施工的质量、安全和进度，市交运局和施工方科学部署、精心谋划，对每一个施工方案都进行了周密的评审，对每位施工人员都进行了培训，就所有的操作规程都进行了详细的技术交底。经过广大建设者的努力，目前京沪铁路丹阳站改工程进展顺利，已经进入了收尾阶段。在9月27日，京沪铁路丹阳站下行开通。
中铁十六局丹阳站改项目部经理陈毕贵介绍，现在已经把电气化硬横梁、 软硬横跨的转换已经全部完成了， 另外雨棚钢结构安装， 还有最后面漆的喷涂已经结束， 四个地道口的玻璃幕墙龙骨已经完成， 这样的话， 为后面紧紧剩下十一天左右的时间， 奠定了比较好的基础。
由于距离9月27日时间比较紧，为此，中铁十六局丹阳站改项目部根据天气情况，对今天的施工内容进行了合理调配，把降雨天气的影响降到最低。
陈毕贵告诉记者，工作人员从昨天下午就已经安排了防洪排涝的各项准备工作， 对排水的设施设备， 还有雨棚顶部的防雨都做好了安排， 另外对现场的用电防火， 也都是做了充足的准备， 在人员的组织上， 也是两班制， 白班和晚班都能够同步进行。
交流中，中铁十六局丹阳站改项目部经理陈毕贵告诉记者，今天虽然下大雨，但是他们所有的员工都是斗志昂扬，坚守岗位，为丹阳人民出行， 创造更好的条件。 丹阳火车站电气化改造进入攻坚阶段2016-09-14
丹阳网09月14日消息：记者从市交运局了解到，京沪铁路丹阳站改电气化改造已经进入攻坚阶段，目前施工单位正在全力组织施工。
昨天上午，记者在京沪铁路丹阳站改现场看到，整个施工场地一派热火朝天的景象，工人们都在各自的岗位上忙碌着。据现场负责人介绍，他们当天的施工内容是：场站电气化改造中剩余的硬横梁架设以及吊柱、腕臂的安装。
中铁十六局丹阳站改项目部经理陈毕贵表示，今天组织的施工内容，在整个电气化施工来看的话，既处于一个关键的阶段，也是处于工程收尾的阶段，因为硬横梁架设完毕以后，我们后期组织的话，就是过渡期间的软横跨，换件之间的新旧转换。
虽然昨天上午的气温较高，但每一位工人都在各自岗位上尽责尽力：有的工人跨骑在硬横梁上，向下放绳子，地面的工人将吊柱捆扎后，其他工人们一起拉绳子，将吊柱缓缓拉上去。接住吊柱后，跨骑在硬横梁上的工人，随即将吊柱固定在硬横梁上。据了解，这些施工原来是安排在昨天凌晨三点半，后来上海铁路局临时取消了既定的线路封锁时间，改到了昨天上午。为了在有限的时间内，完成目标任务。中铁十六局丹阳站改项目部，组织了100多名工人现场施工。
中铁十六局丹阳站改项目部经理陈毕贵表示，按照我们施工计划，今天吊装完成4号5号6号硬横梁，同步完成4号5号硬横梁，在1道2道4、6道之间的腕臂和吊柱。
为了做好三组硬横梁架设以及相关任务，中铁十六局丹阳站改项目部对整个施工内容进行了周密的部署，每一个作业点都安排了专职的防护员和驻站联络员，整个施工进展顺利，上午11点10分左右，施工任务结束。
中铁十六局丹阳站改项目部经理陈毕贵：按照我们日计划的安排，今天我们施工内容是三组硬横梁，九组吊柱和腕臂，截止到目前，我们大约还有十分钟左右的时间，我们的封锁点就结束了，今天我们安排的内容是完满地实现了，我们日计划的任务。 丹阳火车站电气化改造进入攻坚阶段2016-09-14
丹阳网09月14日消息：记者从市交运局了解到，京沪铁路丹阳站改电气化改造已经进入攻坚阶段，目前施工单位正在全力组织施工。
昨天上午，记者在京沪铁路丹阳站改现场看到，整个施工场地一派热火朝天的景象，工人们都在各自的岗位上忙碌着。据现场负责人介绍，他们当天的施工内容是：场站电气化改造中剩余的硬横梁架设以及吊柱、腕臂的安装。
中铁十六局丹阳站改项目部经理陈毕贵表示，今天组织的施工内容，在整个电气化施工来看的话，既处于一个关键的阶段，也是处于工程收尾的阶段，因为硬横梁架设完毕以后，我们后期组织的话，就是过渡期间的软横跨，换件之间的新旧转换。
虽然昨天上午的气温较高，但每一位工人都在各自岗位上尽责尽力：有的工人跨骑在硬横梁上，向下放绳子，地面的工人将吊柱捆扎后，其他工人们一起拉绳子，将吊柱缓缓拉上去。接住吊柱后，跨骑在硬横梁上的工人，随即将吊柱固定在硬横梁上。据了解，这些施工原来是安排在昨天凌晨三点半，后来上海铁路局临时取消了既定的线路封锁时间，改到了昨天上午。为了在有限的时间内，完成目标任务。中铁十六局丹阳站改项目部，组织了100多名工人现场施工。
中铁十六局丹阳站改项目部经理陈毕贵表示，按照我们施工计划，今天吊装完成4号5号6号硬横梁，同步完成4号5号硬横梁，在1道2道4、6道之间的腕臂和吊柱。
为了做好三组硬横梁架设以及相关任务，中铁十六局丹阳站改项目部对整个施工内容进行了周密的部署，每一个作业点都安排了专职的防护员和驻站联络员，整个施工进展顺利，上午11点10分左右，施工任务结束。
中铁十六局丹阳站改项目部经理陈毕贵：按照我们日计划的安排，今天我们施工内容是三组硬横梁，九组吊柱和腕臂，截止到目前，我们大约还有十分钟左右的时间，我们的封锁点就结束了，今天我们安排的内容是完满地实现了，我们日计划的任务。 改造完成后，丹阳站京沪普速场变为2个站台2条到发线，即上行南京方向为基本站台1站台，下行上海方向为岛式站台2站台。
现在最关键的，就是强烈呼吁交运局善做善为，争取将新售票大厅调整到底部架空层中央，与南京站，昆山站保持一致，充分发挥主体两层站房的空间利用，最大限度释放上部站房空间，尽可能扩大候车大厅的面积，增加座椅数，为持续增长的客流留下空间。
齐梁君子 发表于 2016-9-15 23:20 static/image/common/back.gif
改造完成后，丹阳站京沪普速场变为2个站台2条到发线，即上行南京方向为基本站台1站台，下行上海方向 ...
齐梁君子 发表于 2016-9-15 23:20 static/image/common/back.gif
改造完成后，丹阳站京沪普速场变为2个站台2条到发线，即上行南京方向为基本站台1站台，下行上海方向 ...
http://bbs.hasea.com//mobcent//app/data/phiz/default/23.pnghttp://bbs.hasea.com//mobcent//app/data/phiz/default/23.pnghttp://bbs.hasea.com//mobcent//app/data/phiz/default/23.png
就是不知道下行能停多少车
哈哈哈普速场不通，连配眼镜都不想去了
本帖最后由 2526 于 2016-9-19 23:16 编辑
视频地址：
http://v.danyang.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=116&id=62818
http://i2.buimg.com/4851/a8a036b5cd1f9838.jpg
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对外说的都是美好的其实里面不咋地{:4_104:} 2526 发表于 2016-9-19 23:13 static/image/common/back.gif
视频地址：
http://v.danyang.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=116&id=62818
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