成都到遂宁之间有个大英县，普通车不停，动车停，有何玄机？
成都到遂宁之间有个大英县，普通车不停，动车停，有何玄机？很正常呀，被动车举动而已，况且以前开普速的时候，居然就没人坐，而是呼吁开动车才坐 宜宾铁路局 发表于 2016-9-8 13:36 static/image/common/back.gif
很正常呀，被动车举动而已，况且以前开普速的时候，居然就没人坐，而是呼吁开动车才坐
那达州和南充之间有土溪，营山，动车和普通车都停，做何解释？
本帖最后由 tongren 于 2016-9-8 14:32 编辑
营山车次比大英县多2倍多！是不是营山出行人口比大英多2倍多！ 营山是四川的劳务输出大县，出行人口肯定比大英多。普速列车停靠多也属正常。 tongren 发表于 2016-9-8 13:46 static/image/common/back.gif
那达州和南充之间有土溪，营山，动车和普通车都停，做何解释？
大英和营山比，大英一半的人最远就到重庆，就在抱怨普速慢，因此给取消了 宜宾铁路局 发表于 2016-9-8 21:00 static/image/common/back.gif
大英和营山比，大英一半的人最远就到重庆，就在抱怨普速慢，因此给取消了
四川青壮年劳动力省外输出一般往哪个方向多
估计客流档次不一样 五子棋 发表于 2016-9-8 21:07 static/image/common/back.gif
四川青壮年劳动力省外输出一般往哪个方向多
珠三角，长三角 是的。7 f7 t) @, H: r! _1 r6 y8 wY
在县级站来说，营山客流很大。
而且营山、蓬安都是老牌县城，常住人口比大英多很多。8 b; u/ r# {% Y1 pZ
并且上述两地去地级市南充很多人都会选择火车，时间价格都占优。
大英县城常住人口只有几万人，而且去地级市遂宁很多人都会选择汽车，坐火车的很少。! D, N7 F3 _7 _7 y# @
因为价格差别不大，时间也节约不到多少。
土溪客流不清楚，不过感觉应该比大英东站大。 tongren 发表于 2016-9-10 08:13 static/image/common/back.gif
是的。7 f7 t) @, H: r! _1 r6 y8 wY
在县级站来说，营山客流很大。
而且营山、蓬安都是老牌县城，常住人 ...
土溪站要吃掉部分渠县的客流，渠县到成都一般到土溪站上车 本帖最后由 tongren 于 2016-9-10 10:34 编辑
宜宾铁路局 发表于 2016-9-10 09:08 static/image/common/back.gif
土溪站要吃掉部分渠县的客流，渠县到成都一般到土溪站上车
佩服您知道这些细节。
宜宾铁路局 发表于 2016-9-8 23:05
珠三角，长三角
不光是这两个地方，全国各地都很多。包括新彊和西藏。连本县都有四川人打工。 tongren 发表于 2016-9-10 10:29 static/image/common/back.gif
佩服您知道这些细节。
我毕竟怎么说也是个部门执行经理，手下几十号人住哪里那些我还是略知一二的。平时接触的人也较多，我一直奉行，在对量时我和施工单位的造价员代表各自利益肯定会发生尖锐争夺，甚至语言可以不堪入耳，但是，私下就是朋友
K817和K651不是停吗
只想去打瓶大英醇 哪个给你说了大英东站没有普通车？！ 幽灵骑士1992 发表于 2016-9-15 10:09 static/image/common/back.gif
K817和K651不是停吗
是返程。。。。
当初大英东修建的时候就是定位就是只停动车，后来县政府请愿要停靠长途车才加长的站台
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