Lion2013 发表于 2016-7-29 11:15 static/image/common/back.gif
那应该也有措施，本务是电车的话直接接触网停电，只要不是在下坡路段他不停都得停。
内燃车的话就按照《危 ...
请参看完所有回复
手制动的话，别说和谐了，就是东风4，都勒不住啊，磨一磨闸瓦就化了（有个三五十公里吧估计），然后就可以开飙了{:4_77:}
瑞士清风 发表于 2016-7-29 11:18 static/image/common/back.gif
车站把责任推给大车了，说他不听指令擅自发车！
这是显而易见的，洛阳站很难想象是由于助理失误造成的提前发车
而且人家既然这么说，就一定是这样，现在到处都是监控，这东西想赖也赖不掉的
铁道游击队长 发表于 2016-7-29 10:04 static/image/common/back.gif
从这新闻里能看出毛线责任？有任何技术细节披露吗？
你也用不着动不动给人扣帽子，在你面前当专家我一点不 ...
你就那么不要脸的敢说，所有责任司机一人担当，别的人全是看热闹不嫌事大的?
你就那么不要脸的敢说，所有责任司机一人担当，别的人全是看热闹不嫌事大的?
你就那么不要脸的敢说，所有责任司机一人担当，别的人全是看热闹不嫌事大的?
铁道游击队长 发表于 2016-7-29 09:48 static/image/common/back.gif
电影看多了吧？高速下怎么挂车？搞不好直接把前车顶掉道
这种东西事先若没有预案和演练，是根本不可能实际 ...
问题是不那样搞咋办啊，客车肯定不能使脱轨器也不能往尽头线上导，只能想办法逼停。现阶段一些老司机就开机车不挂车厢或少量车厢的情况下应该可以实现运行中连挂，虽然没干过但我估计他们应该能成功。否则我是想不出别的办法了，等柴油机跑没油了自己停下？{:4_104:}
铁道游击队长 发表于 2016-7-29 11:22 static/image/common/back.gif
请参看完所有回复
手制动的话，别说和谐了，就是东风4，都勒不住啊，磨一磨闸瓦就化了（有个三五十公里吧 ...
所有车厢同时操作也不行？
这帖子回复不多，我已经看完了
微笑漫步者 发表于 2016-7-28 12:40 static/image/common/back.gif
不太敢相信这事是真的，简直不可思议。
这个不奇葩，80年代出现过哈局一列客车出站后乘客发现全车只有一名司机，车长和乘务员全落在车站。
Lion2013 发表于 2016-7-29 11:27 static/image/common/back.gif
问题是不那样搞咋办啊，客车肯定不能使脱轨器也不能往尽头线上导，只能想办法逼停。现阶段一些老司机就开 ...
首先需要考虑劫车的目的是什么，如果是恐袭，那么十之八九是颠覆列车，所以根本就没有相关部门处置的时间和余地，因为人家不可能跑到160恒速运行过车瘾
其次，高速挂车为啥不可行，或者说成功率极低，因为车钩在高速下肯定是晃动的，如果看过挂车就会发现，车钩需对准才能成功，所有高速运行下挂车，基本没啥可行性
这还不说如何后车控速的具体问题
这种东西只能防范于未然，反正就目前的管理模式，劫车真心不难，难点在于劫持者有没有相关知识来操纵列车实现目的
Lion2013 发表于 2016-7-29 11:29 static/image/common/back.gif
所有车厢同时操作也不行？
这帖子回复不多，我已经看完了
我也没试过，但主观的判断，除非长大上坡，否则基本没戏
另外我还是那话，等车上人反应过来，想起来去转手制动，列车恐怕已经在超速运行了
人民号机车 发表于 2016-7-29 11:41 static/image/common/back.gif
感觉是有可操作性的。
后面追挂问题不大，司机可以很清楚的看到与前车的相对速度，快要对接的时候保持步行 ...
太想当然了，我说的掉道是指尾车，车辆高速运行时的横向力本来就大，你后面机车在给一个额外的，掉道的可能性自然不会小除非司机选取平直道挂车，但你觉得那种情况有可能吗？呵呵
铁道游击队长 发表于 2016-7-29 11:24 static/image/common/back.gif
这是显而易见的，洛阳站很难想象是由于助理失误造成的提前发车
而且人家既然这么说，就一定是这样，现在到 ...
这样的事情是非常危险的，火车交路和时间点都是严格固定的，稍有差池后果不堪设想！望举一反三、认真整改。
本帖最后由 Lion2013 于 2016-7-29 12:44 编辑
铁道游击队长 发表于 2016-7-29 12:24 static/image/common/back.gif
我也没试过，但主观的判断，除非长大上坡，否则基本没戏
另外我还是那话，等车上人反应过来，想起来去转手 ...
超速这个事吧，就得另说了{:4_82:}
而且中国搞《危情时速》那招还有另一个困难——能跑起速度的都是内走廊，一旦钩子有点问题，尤其是运行中连挂，冲撞肯定要比正常挂车来的猛，很容易卡壳，又没法像《危情时速》里那样解决……
铁道游击队长 发表于 2016-7-29 12:21 static/image/common/back.gif
首先需要考虑劫车的目的是什么，如果是恐袭，那么十之八九是颠覆列车，所以根本就没有相关部门处置的时间 ...
我觉得真的劫车，除了会开车还得知道怎样得把LKJ搞定，否则随时都会给你来个急停，都用不着别人想办法逼停{:4_104:}至于LKJ是否好搞我就不知道了
铁道游击队长 发表于 2016-7-29 12:26 static/image/common/back.gif
太想当然了，我说的掉道是指尾车，车辆高速运行时的横向力本来就大，你后面机车在给一个额外的，掉道的可 ...
弯道的时候……{:4_82:}
铁道游击队长 发表于 2016-7-28 15:37 static/image/common/back.gif
具体情况从这篇新闻也无从得知，只是可以肯定从洛阳站开出且没有停车，并且洛阳附近貌似处于不可控状态— ...
我说一点，关于列车开出后为何就这么开出去了，而不是停车或者退行站内。郑局管内的陇海线西段，从出了郑州的铁炉站开始，到陕西境内的局界口太要站，均属洛阳车务段管辖，但洛阳站却不属其管辖——洛阳车站是局直管站，主要管理陇海焦柳枢纽，下辖洛阳、洛阳东、洛阳北、关林，以及高铁的洛阳龙门站，洛阳西站则属于洛阳车务段。也就是说，869开车后就出了洛阳车站的管辖，进入了洛阳车务段的管内，牵扯到两个平级单位的事，毕竟进入洛阳西之后也并没有发生更严重的事情，或者说，此时洛阳车务段还未收到洛阳车站反馈过来的信息（两站间也就五六分钟的功夫），等知道之后或许列车已经进入三门峡境内了{:4_104:}，因此等双方都清楚此事件之后也就默认了这个事情，没必要或者已经不便再拦停列车甚至退行至洛阳站内，因为确实也真没必要了{:4_87:}。现在唯一不明白的就是发车的时候，司机、外勤、客运，这三方到底出现了什么问题。我只想知道洛阳站外勤发车是直接用语音联控呼叫司机发车，还是使用手信号发车。洛阳车务段管内各车站去年曾经实行过一段语音呼叫司机发车，但大概年底左右取消这项规定，恢复使用手信号发车，据说原因之一就是司机容易误听，西安机务段司机那段时间曾规定必须接到外勤发车呼叫三次以上，确定无误后方准发车。但洛阳车站不属于洛阳车务段，是否使用手信号我不太清楚，但我想即便不是，此事故之后，全面恢复手信号发车恐怕全路都又该铺开了
人民号机车 发表于 2016-7-28 17:49 static/image/common/back.gif
研究了一下车钩结构图，运行中确是能够解挂的。首先是车钩钩提到勾销的距离远大于勾舌到勾销的距离，杠杆 ...
车钩说简单点就是拉的紧的时候提不开，松的时候轻轻一提就开了。因此驼峰上坡是分段的，坡度先缓后急溜，目的就是再到峰顶之前把车钩压紧，防止溜放时提不开车钩。同理，平面溜放作业时，再提开车钩前要加速，把车钩压紧以便提开车钩
神のまにまに 发表于 2016-7-28 20:28 static/image/common/back.gif
就算一组乘务都落在车下了，车上宿营车里面不还有对班的另一组吗？随便谁打个电话喊一下就能解决的问题干 ...
另一班组都是在休息状态，此时是不能打扰的。技规中明确规定班前必须休息充分。列车上两个班组基本上都是八小时工作制，一班当班，另一班除去吃饭调整交接班，也就只剩五六小时时间，并且休息质量很低下，此时把他们叫起来，违规不说，确实对他们身心是严重的影响。洛阳站开车后，牵扯到洛阳车务段和洛阳车站两个平级单位（洛阳车站和洛阳车务段的关系详情看上面楼层）的协调，以当前的办事效率你懂得，等完全协商好，此时车都不知道要开到哪去了，并且洛阳开出后的几个车站，确实没有乘降能力，此时停车确实会严重打乱运行图，把落下的乘客用高铁送到西安是最明智的方法了，从这点来说，洛阳站的应急处置能力还是很不错的说
铁道游击队长 发表于 2016-7-29 10:17 static/image/common/back.gif
我说的是恐袭的情况，有些短途城际并没有宿营车
能不能办客有啥关系？特事特办嘛，又不需要安检，也不存在 ...
洛阳西现在基本上没乘降能力了，从洛阳开车到洛阳西也就五六分钟的事，以周边的交通状况，靠汽车从洛阳站到洛阳西站仅路程就需要一个小时左右，更别说刚开车时懵逼的乘客和懵逼的工作人员，等反应过来再各种联系安排好了再送到洛阳西站，耗费的时间，恐怕869连三门峡都已经过了。还有很重要一点就是我上面说的，洛阳站和洛阳西站不是同一单位管下的，相关协调工作有需要多花费很多功夫。我觉得让乘客坐高铁去西安追车，已经是洛阳站在此次事故中应急处置能力最值得肯定的一面了。另外，客车在三门峡西站换司机已经取消好多年了，现在西局司机直通郑州。。。
Lion2013 发表于 2016-7-29 12:46 static/image/common/back.gif
我觉得真的劫车，除了会开车还得知道怎样得把LKJ搞定，否则随时都会给你来个急停，都用不着别人想办法逼停 ...
主要问题就是LKJ，但其实很简单，具体不便详述{:4_91:}
yurinho 发表于 2016-7-29 13:04 static/image/common/back.gif
我说一点，关于列车开出后为何就这么开出去了，而不是停车或者退行站内。郑局管内的陇海线西段，从出了郑 ...
外勤第一时间呼叫司机，司机第一反应撂非常，我不清楚洛阳站的信号距离，正常情况下，机车都还没越过出站信号机应该就能停下来，即便越过，该停也得停啊，因为你司机不知道是否有人被拖拽，事故已然发生，是采取措施降低损失还是将错就错扩大损失？
我觉得普铁联控发车不合理，如果是联控作为发车权限，那么人为疏忽的可能性大大增加
yurinho 发表于 2016-7-29 13:22 static/image/common/back.gif
另一班组都是在休息状态，此时是不能打扰的。技规中明确规定班前必须休息充分。列车上两个班组基本上都是 ...
能不能打扰分情况，这都已经发生行车事故了，还不能打扰，就有点可笑了啊{:4_104:}