【葫芦岛、兴城】正线不能挨着高站台吗？
本帖最后由 SY1415 于 2016-7-23 15:49 编辑葫芦岛、兴城站改造了。这是好事，站房装修，新建高站台；葫芦岛站架个天桥。但是，改造完之后赫然发展，原来的葫芦岛站岛式1站台（1、3道），2站台（2、8道）里，封掉了两个站台面，换句话说，葫芦岛站一个地级市车站，目前只有2个站台，在客车高峰期，葫芦岛站不能同时接发2趟同运行方向的列车。这就造成了葫芦岛站的接发车效率极度低下。
举例：早晨正点8:46\49K7591到开，8:56\58K7383到开。这两趟车都是沈山线的大客流，K7591一般晚到8:50进站，K7383一般正点或者晚点到8:58进站。早先，K7591进1站台1道后，调度会把K7383放到3道，即使K7591被压到继续晚点，K7383也能正常乘降，而且基本上最小间隔追踪K7383出站（约9:02），不至于晚点太多。现在的情况是，K7591 8:50进站，8:55旅客乘降完毕发车。K7383虽然正点，却不得不机外，最终晚点到9:00之后进站，9:06左右发车。
而在10:35-11:02左右，葫芦岛站下行半小时连续接4个车，一般都会有不同程度的晚点。此前，葫芦岛站可以根据轻重缓急放车，现在就连办客+待避都做不到。
有没有专业人士能来解答一下这些问题，有没有规定铁路正线允许不允许挨着站台？http://tb2.bdstatic.com/tb/editor/images/face/i_f15.png?t=20140803 实际上为什么有的站正线是不挨着站台的，有的是挨着的？http://tb2.bdstatic.com/tb/editor/images/face/i_f15.png?t=20140803 正线靠站台会对列车通过产生什么影响？有说需要限速80通过，但我看海南东环上的2台2线的车站，大地铁也都是200全速跨越的啊，难道是动车可以，普速列车就不可以？http://tb2.bdstatic.com/tb/editor/images/face/i_f15.png?t=20140803 改造之前的葫芦岛站。
葫芦岛站改造之后，单面增加护栏。
有没有专业人士能来解答一下这些问题，有没有规定铁路正线允许不允许挨着站台？ 实际上为什么有的站正线是不挨着站台的，有的是挨着的？如果决定的挨着或不挨着？ 正线靠站台会对列车通过产生什么影响？有吧友说需要限速80通过，但我看海南东环上的2台2线的车站，大地铁也都是200全速跨越的啊，难道是动车可以，普速列车就不可以？ 吉林站14台14线，正线兼做到发线，列车通过不受影响。至于规定，待查。 举个例子，京沪高速线正线邻靠南京南站站台，该站台有屏蔽门的时候动车组可以以300km/h的速度通过，然而该屏蔽门被拆除后，为了保证站台上乘客的安全（站台另一侧的到发线可能有乘客乘降），需要限速80km/h，这个情况最终导致没有和谐号跨越南京南站，京沪高速线没有一站直达式动车组列车。 上大学时曾经在校图书馆里看到“漫话中国铁路”系列丛书里，忘了哪一本了，明确说因为列车高速通过的影响，正线两侧不能修高站台，当时就替我解释了为什么铁岭站只有一站台是高站台。
这本书里也没说依据是什么
就是这种丛书，忘了是哪一本了 沈阳北除了高速场上行，剩下都挨着站台，沈阳站好像都挨着站台，所以都是限速通过 海南东环的小站是有屏蔽门的，所以可以全速通过
出于安全考虑吧，感觉有点因噎废食 出于安全考虑吧，感觉有点因噎废食 长春站 京哈正线不靠站台 一般普速正线高站台应该是没有货车通过的 有货车的挨着站台应该是低站台 高站台 超限车辆没法通过 看来又是锦州车务段的懒政！ 浪费资源，葫芦岛还不如绥中呢，连自动取票机都没有
许多年不去葫芦岛站乘车了。 苏抚各站基本都是正线高站台。
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