下面简单谈一句我个人的观点和看法：中国大陆幅员辽阔、地形多样，还要考虑征地和拆迁，因此高铁建设投资很大，票价定的自然也高了。而宝岛台湾高铁的运营里程，与大陆地区一对比，自然不难发现区别哦。 天朝人群收入很极端化。。。
瑞士清风 发表于 2016-7-16 09:21 static/image/common/back.gif
我很钦佩楼主的钻研精神与分享热情！首先要为你点个赞。论坛如能充满知识性和专业性的探讨，必将充满活力更 ...
非常赞同。关注楼主最近的帖子很久了，希望能看到更多这样有数据的文章。做这种比较也是很难的，毕竟国家公益、乘客和运营收入、管理可行度、历史、设计原则，等等，N多不同。做数据分析的就怕变量太多，不好类比，牵一发动全身
本帖最后由 lucaslee 于 2016-7-16 10:10 编辑
（我的回复有点文不对题，见谅！）
我不是铁路人士，仅从乘客的观点出发，国内这种铁路调度的结果还是比较好的。如果不是保证客车准点率，那么对乘务组、站台管理、改签、候车管理，都带来很大挑战。保准点率，保证大多数乘客的利益，可能要放弃一些其他方面诸如正线上的小票车、站站停 以楼主的学历和智力，他应该懂得商品定价应考虑当地市场的消费能力，然后接合成本等综合因素来定价。而不是简单的和当地人的收入情况成正比的定价。
楼主曾说过他是经商的，这些真不懂？楼主的学历和智力明显在我之上，我就懂这些。楼主不懂？
楼主的目的无非是挑起大陆部分人对铁路的不满。
我以个人的见解来说一下一些商品在大陆的定价策略（接受智者的观点和讨论，不接受无端的指责和谩骂）
首先说一下微软，微软的产品是全球顶尖软件工程师的作品，成本早期很强，但销量巨大，成本早摊低了。微软完全可以按中国消费者的实际情况下调在中国的售价，但微软为什么不这样做?原因很简单，他的产品具有垄断性，他就可以完全无视当地人的实际情况，定一个全球统一价。
再说一下奢侈品和进口豪华汽车在大陆的定价策略。大陆人均收入低，但人多，有钱人的相对数量却很多。奢侈品定价完全忽略大多数人，而针对大陆有钱人的消费心理定价。（大陆的新贵们爱攀比，爱显摆，正是消费奢侈品的狂热时期，商人也需要用奢侈品证明自已的实力。）根据这些情况，奢侈品在大陆通常定一个全球最高价。
至于那些竞争力不强的进口商品，在大陆定一个比大陆同类产品略高的价格就行了。 yunkaiji 发表于 2016-7-16 19:52 static/image/common/back.gif
既然你也知道大陸地區不同省份，城鎮居民的收入差異很大，爲什麽鐵路公司不實行分區定價？
現在已經實名 ...
楼主心思可嘉。
但我认为目前大陆铁路最大的问题不是客运，是货运。楼主可以给货运出出主意啊。
yunkaiji 发表于 2016-7-16 20:05 static/image/common/back.gif
要大幅度提高貨運價格，減少貨列的晚點率，要同旅客列車一樣，嚴格按列車運行圖運行。
大陸的貨運列車就 ...
大幅度提高货运价格------恐怕不是解决之道，就怕把客户都吓跑了吧。既要不涨价，还要不晚点。有没有办法？ 与收入不成正比最严重的应该是房价啊！ yunkaiji 发表于 2016-7-16 19:52 static/image/common/back.gif
既然你也知道大陸地區不同省份，城鎮居民的收入差異很大，爲什麽鐵路公司不實行分區定價？
現在已經實名 ...
是不是大米、汽油都要分区定价呢？高收入是让人可以有更多享受，而不是承受更高价格。
虽然言论自由，但是希望楼主不要老是那一些无谓的数据对比，没有一定可比性，已经有很多人提出自己的意见，有那心思多去研究点其它。 厦蓉铁路 发表于 2016-7-16 20:43
与收入不成正比最严重的应该是房价啊！
我们的物价早就跟国际接轨，我们的收入差的N倍。
什么都接轨，就是福利不接轨；什么都涨价，就是薪资不接轨。
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