有砟350，平顺性能好么
有砟350，平顺性能好么？不怕卷起道砟捶击车底了？ 有砟的好像最多250吧？ 不是说了吗，用胶粘剂进行一定程度的固定。 胶粘后不影响维护么？京张是实验还是轨道版的缺陷不可容忍？ 33221144 发表于 2016-6-27 16:57 static/image/common/back.gif胶粘后不影响维护么？京张是实验还是轨道版的缺陷不可容忍？
粘胶估计可能还要加金属网呢吧，而且这个道砟的体积要大，岩石密度要高，主要是提高重量的考虑。
有砟的好处是两个，一个是成本要低；一个是线路沉降后，可以通过调整道砟来进行处理，不必要像无砟倒床那样处理难度大；还有一个额外的用途，就是你说试验。
这条线路因为清华园隧道，造成成本飙升过大；另外，就是走燕山-太行山的缝合缝，地质条件复杂而脆弱。
33221144 发表于 2016-6-27 16:57 static/image/common/back.gif
胶粘后不影响维护么？京张是实验还是轨道版的缺陷不可容忍？
根本就没有粘胶加护网一说。网上照片一大堆，从没见过什么粘胶护网，国人就喜欢以讹传讹。 本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-6-28 13:29 编辑
asoya 发表于 2016-6-27 22:06 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
根本就没有粘胶加护网一说。网上照片一大堆，从没见过什么粘胶护网，国人就喜欢以讹传讹。公开报道的消息，你可以自己去看看。
聚氨酯道渣胶粘剂专为高铁有渣轨道上道渣粘接使用，可有效的固化道床，避免碎石道渣移位，减少铁轨磨损延长铁路使用寿命，并能消除列车行进时产生的噪音。该胶为双组份环氧树脂改性的聚氨酯胶粘剂，对道渣附着力好、粘结强度高、耐水耐寒、常温固化；固化物为不溶不融的硬质弹性体，弹性形变达20%左右，可耐受强大的冲击力而不致于道渣整体破裂；胶层不影响透湿透气，既稳固路基又利于雨水排放。
asoya 发表于 2016-6-27 22:06
根本就没有粘胶加护网一说。网上照片一大堆，从没见过什么粘胶护网，国人就喜欢以讹传讹。
自己没见过不要说没有！！ comwjg 发表于 2016-6-29 09:48 static/image/common/back.gif
自己没见过不要说没有！！
见过就得拿出当前那条高铁线全线使用了的证据。 都好好学习一下。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-6-30 11:01 编辑
asoya 发表于 2016-6-29 10:13
都好好学习一下。
中法两国的道轨标准是有区别的，并不是完全一样。法国铁路是链式挂钩，中国铁路是改良的詹式挂钩，可以看出两国铁路在很多细节上不同。
因此，法国无胶不代表中国的也无胶。另外，相关部门已经说了采用道砟胶，这个是基本确定的。 轨道板到底有什么缺陷呢？ 有同样的疑问，法国的高铁还是动力集中式的，运行起来很抖，日本的高铁弯道很多半径很小人家照样能跑接近300km/小时。为何我们花那么多代价的高铁平稳度超过任何国家可速度...... kuboka777 发表于 2016-7-14 05:20
有同样的疑问，法国的高铁还是动力集中式的，运行起来很抖，日本的高铁弯道很多半径很小人家照样能跑接近30 ...
因为高祖的妥协。 国内暂时没有试验的计划 huamao_zhh 发表于 2016-6-29 22:20 static/image/common/back.gif
asoya 发表于 2016-6-29 10:13
都好好学习一下。
中法两国的道轨标准是有区别的，并不是完全一样。 ...
合福的巢湖东当时沉降改成了有砟，试验时也跑的300。。没灌胶。。。不过后来运行改成250了
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