皖江和徽州地区从来都是中国经济最发达的地区，客流也很多。
现在铁路客流惨淡的原因不过是恶性循环，没 ...
总算还有明白人{:4_104:} yunkaiji 发表于 2016-6-5 17:03 static/image/common/back.gif
新金温也不过就是浙江人自我感觉良好，运行起来客流差成那样。
当年的老金温线，国家都不投资，要不是南 ...
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ball_11123 发表于 2016-6-5 18:26 static/image/common/back.gif
宁安的客流本来就不差，再强调一下，客流差的是合福安徽段，不要混为一谈。还是你理解有问题。
宁安就算在 ...
不必理会那种人
我很好奇这个七七八八是哪里人？我印象当中，它似乎对皖江沿线的铁路都嗤之以鼻，例如铜九，宁安…… 本帖最后由 Leea1228 于 2016-6-6 08:15 编辑
七七八八 发表于 2016-6-5 15:02 static/image/common/back.gif
近可以为乘客省钱，但对铁路不一样。南京去福州走浙江很好，没必要走落后客流差的安徽。
好像你那儿很发达的样子啊？？？哥们，你说这话的时候也不看看在线关于宁安和新金温的对比，还有实际客流量和发车量，以及宁安目前的断头状态。你的心态到底是要有多low才能说出这种话了？
每一个id背后代表的都是一种人心，你每说的一句话做的每一件事都是你内心的真实影射。从你这些狭隘的发言里看到的都是心被无明和邪见蒙蔽的后果。 Leea1228 发表于 2016-6-6 08:08 static/image/common/back.gif
好像你那儿很发达的样子啊？？？哥们，你说这话的时候也不看看在线关于宁安和新金温的对比，还有实际客流量 ...
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武汉～长沙区间能够偷里程，谁都想往里开，比如郑州石家庄～英德西间里程偷得是欢得很。再看看北京西～广州南、北京西～贵阳北的距离和票价，就能看到端倪了。。。很明显北京西～贵阳北的乘客被宰了几十块钱。。。
再有就是宁安～合福联络线的问题，南京南下本就有着多条线路选择，根本不削于多一条联络线，即便联络了又能开几趟跨线车呢？南京南～长沙、贵阳、昆明、广州麽？安庆～昆明、广州吗？想想也不大会开几趟车。。。富庶地区那么多人都没有拉完，还会在乎欠发达地区的星星点点客流麽。。。 宁安～合福能够与合福～沪昆相比？搞笑呢吗？要知道合福沪昆也仅仅只有2向互通，宁安合福有1向互通，要知道沪昆的重要性是3倍于宁安的。还要怎麽样。。。 本帖最后由 Leea1228 于 2016-6-19 15:48 编辑
宁安合福没联络线与宁安西线城市没多大关系，他们可以等合安九，但与南京和马鞍山以及芜湖有很大关系。无论走合武还是宁杭转上西沪昆都是既不经济，亦无效益的选择。
合安九修通之后，宁安轻松上车50+，如果冈梅再修通，宁安轻松上70-80+。
还有，沪昆其实分段客流比如江西段，以及湖南段都一般吧，长途的竞争力不如航空了。 Leea1228 发表于 2016-6-6 08:08 static/image/common/back.gif
好像你那儿很发达的样子啊？？？哥们，你说这话的时候也不看看在线关于宁安和新金温的对比，还有实际客流量 ...
说得好。。。。
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