K53/54为什么不升Z？
K53/54日本船为什么不在这次换新车体时，换25T车底升Z?钱要用在刀刃上 1.53/4次是老牌进京车，也是最早一批一站直达全卧列车，具有品牌效应；
2.在2004年4月5次大提速的时候直达特快列车里程必须超过1000公里，53/4不够格；
3.现在K/T/Z统一执行两倍加快费（快速加快费），价格一样；
综上，53/4不升也罢。 这个问题快成月经贴了，每过个一年半载就有人来问。 其实还有个问题是，K53/4目前这个距离和排点这么好的路况才70的旅速，本身就是耗点的跑法，让始发和终到的时间都相对比较好
要是换成25T就更浪费了，跑快了就不是夕发朝至咯
话说以后京沈高铁通车，京沈这么点路估计也就2个多小时，到时间京沈D车肯定没了，这个车也不知道能否保得住
禁止跨越 发表于 2016-4-28 16:06 static/image/common/back.gif
1.53/4次是老牌进京车，也是最早一批一站直达全卧列车，具有品牌效应；
2.在2004年4月5次大提速的时候直达特 ...
钱啊、品牌啊、距离啊这些如果路局想升级都不是问题，
关键是时间问题：升Z之后京沈700公里不到6个小时就到了。半夜11点半发车5点半到站，还没睡熟就到站了，谁会坐？？
如果要 在路上耗点保证发车到达时间都合适，还升直特做什么？
taylor1984 发表于 2016-4-28 16:26 static/image/common/back.gif
其实还有个问题是，K53/4目前这个距离和排点这么好的路况才70的旅速，本身就是耗点的跑法，让始发和终到的时 ...
是否保得住的问题=我觉得不用担心，北京-郑州差不多的距离，高铁3个多小时，K179不也活的好好的么？同理还有北京到太原、青岛、长春，上海到南昌、济南、福州的过夜普速车。
这不单单是路局保住老牌进京车的问题，还是细分市场、保证不同需要的乘客都有车坐。挺好的。 chasms 发表于 2016-4-28 16:29 static/image/common/back.gif
是否保得住的问题=我觉得不用担心，北京-郑州差不多的距离，高铁3个多小时，K179不也活的好好的么？同理还 ...
这倒是，而且似乎京沈高铁的路况跟现在的京秦-秦沈的路径还不一样，也不冲突
本帖最后由 alavis 于 2016-4-28 17:10 编辑
升Z之后呢？
撒丫子跑，6小时内跑完全程，还让不让人睡觉了。继续这样憋着跑，一路耗点，那换25T又是图啥。
有这2组25T，开个上海、武汉、西安不是更好 大家说的都有道理。 chasms 发表于 2016-4-28 16:26 static/image/common/back.gif
钱啊、品牌啊、距离啊这些如果路局想升级都不是问题，
关键是时间问题：升Z之后京沈700公里不到6个小时就 ...
放心，就算是升Z也不会6小时就到的，6小时就到鬼才会坐这个车
现在这个时刻K的称谓都对不住，何况Z呢。这个车最应该做的是增加沈阳站停靠办客，方便换乘。 现在用25G也满地技术停车，换25T怎么跑？要么夜车停运跑白天？对不起，白天还有个老牌车叫T11/2。
禁止跨越 发表于 2016-4-28 16:06 static/image/common/back.gif
1.53/4次是老牌进京车，也是最早一批一站直达全卧列车，具有品牌效应；
2.在2004年4月5次大提速的时候直达特 ...
拉萨—日喀则都开Z，第二条现在显然已经不适用了。
黑鹰武士 发表于 2016-4-28 17:43 static/image/common/back.gif
现在用25G也满地技术停车，换25T怎么跑？要么夜车停运跑白天？对不起，白天还有个老牌车叫T11/2。
513之后Z12就和北京说再见了。不嫌慢的话，还有个Z622/722
alavis 发表于 2016-4-28 18:13 static/image/common/back.gif
513之后Z12就和北京说再见了。不嫌慢的话，还有个Z622/722
话说Z11/2/3/4被赶出北京，挺意外的啊
我一直觉得，津保通车最不会改线的就是Z11/2/3/4这个车了，比较从T91/2/3/4改成现有车次也算是传承了T11/2
没想到这次就改了
黑鹰武士 发表于 2016-4-28 17:44 static/image/common/back.gif
拉萨—日喀则都开Z，第二条现在显然已经不适用了。
请注意我的限定语，2004年5T
要是日本船换了25T也升了Z，图不变岂不是皆大欢喜！{:4_104:} 我觉得53/54升Z后, 可以6个小时拉到北京东, 等到早上再用调机拉到北京站 Z622/1改Z12/1，Z722/1改Z14/3