社区 › 华东车迷论坛 › 合宁高铁二线350将引入南京南站。。。。。。

Seanz 发表于 2016-4-12 14:52:30

新合肥西 发表于 2016-4-12 14:05 static/image/common/back.gif
如果接入滁州上京沪，由于里程增加，合肥/武汉-上海的运行时间不会比老合宁有缩短。
其实合肥到上海从标杆 ...

确实首要是解决容量问题，合肥滁州南京北直连也要解决
新合宁两条过江线路滁州vs全椒用时差别不大，速度和里程抵消，容量考虑从250过江的会更多
接滁州是确定的事，反正要跨过滁州进南京北，还要把滁州站并入合肥-南通北沿江，从京沪高铁过江的是少数

Seanz 发表于 2016-4-12 15:07:07

Seanz 发表于 2016-4-12 14:52 static/image/common/back.gif
确实首要是解决容量问题，合肥滁州南京北直连也要解决
新合宁两条过江线路滁州vs全椒用时差别不大，速度和 ...

还有一个新过江通道是连接南京北和南京站的，接沪宁城际
跨局车不会多，基本留给新老合宁都有的上局管内车

四川车迷在南京 发表于 2016-4-12 15:27:42

我关心的是新合宁二线什么时候能开工？现在合宁已经成为瓶颈，加不下车了。

daniel1462 发表于 2016-4-12 15:38:56

四川车迷在南京 发表于 2016-4-12 15:27 static/image/common/back.gif
我关心的是新合宁二线什么时候能开工？现在合宁已经成为瓶颈，加不下车了。

说是明年开工，2020年通车，南京北站还没建呢

Seanz 发表于 2016-4-12 16:05:17

daniel1462 发表于 2016-4-12 15:38 static/image/common/back.gif
说是明年开工，2020年通车，南京北站还没建呢

到滁州这段可以先开工解燃眉之急，跟南京北没啥关系

河蟹满塞 发表于 2016-4-12 16:19:23

那么新合宁350是引入合肥南站还是合肥西站呢？如果是合肥南，那不是要侧线并入250的沪汉蓉？

河蟹满塞 发表于 2016-4-12 16:23:35

还有就是，南京南出来，如果是走京沪高铁，那么预留接口在哪里？难道是在滁州从到发线并入新合宁350主线？要是这样，350的时间优势如何体现？如果是走沪汉蓉过江，再算上联络线出沪汉蓉然后并入新合宁350的时间，可以看做是200时速从南京南跑到全椒后再提速至300。全椒到合肥南仅仅101公里而已，时间优势又有多大？

Seanz 发表于 2016-4-12 16:30:51

河蟹满塞 发表于 2016-4-12 16:23 static/image/common/back.gif
还有就是，南京南出来，如果是走京沪高铁，那么预留接口在哪里？难道是在滁州从到发线并入新合宁350主线？要 ...

速度是次要因素，现在合宁提到250可以跑50分钟以内，再压缩就是几分钟

主要是解决瓶颈，合宁以后连接的普速高铁线路太多，新加苏州榆林车已经要在合宁段绕路了

taylor1984 发表于 2016-4-12 16:35:54

本帖最后由 taylor1984 于 2016-4-12 16:40 编辑

太能 发表于 2016-4-12 11:48 static/image/common/back.gif
北沿江也是350到上海啊，新南京北站是南京枢纽建设重点啊，为啥非要去上京沪/沪宁？

动局的重点就是沪宁杭，沪宁沿线的苏锡常镇一直是动局的提款机
就全路来说宁蓉沪宁也是主干，而且进南京南可以快速的通达到杭州宁波
同样是350，北沿江也不可能比京沪更快的
所以无论从时间，客流，通达来说进南京南都更好啊
其实正线进哪里无所谓，只要有联络线去到南京南就可以了
如果能两边都进更好，成都重庆武汉合肥进沪有多重选择

taylor1984 发表于 2016-4-12 16:42:28

带鱼 发表于 2016-4-12 10:10 static/image/common/back.gif
京沪高哪还有空闲给你接入加车？更别说在无预留的情况下能不能新修联络线上京沪高都是个问题，新合宁通了 ...

京沪高铁南面就徐蚌紧张
沪宁段的车之前我统计才70对都不到，加车空间有的是

新合肥西 发表于 2016-4-12 16:42:49

河蟹满塞 发表于 2016-4-12 16:19 static/image/common/back.gif
那么新合宁350是引入合肥南站还是合肥西站呢？如果是合肥南，那不是要侧线并入250的沪汉蓉？

南环线通过拨接和新合宁正线贯通，老合宁变侧向。

河蟹满塞 发表于 2016-4-12 16:51:32

新合肥西 发表于 2016-4-12 16:42 static/image/common/back.gif
南环线通过拨接和新合宁正线贯通，老合宁变侧向。

这样做技术上可行？

红P-黑S-齐B 发表于 2016-4-12 17:28:32

新合肥西 发表于 2016-4-12 13:55 static/image/common/back.gif
目前的南环线-肥东-亭子山线路所-南京南站已经占据了最佳线位。修新线时，应该会通过拨接作业使南环线和高 ...

合肥枢纽会不会改变原设计，和合新统筹引入新合肥西站？

hpdyw 发表于 2016-4-12 17:29:14

从滁州接入纯属给自己找事，到时候滁宁又一瓶颈。

红P-黑S-齐B 发表于 2016-4-12 17:31:00

新合肥西 发表于 2016-4-12 14:05 static/image/common/back.gif
如果接入滁州上京沪，由于里程增加，合肥/武汉-上海的运行时间不会比老合宁有缩短。
其实合肥到上海从标杆 ...

可以节省近10分钟时间

hpdyw 发表于 2016-4-12 17:34:20

合宁瓶颈主要是因为上普速，把普速全部踢下去，合宁应该还有不少余裕。肥宁间可从芜湖走，比从蚌埠走可以少绕不少路，当然前提是宁芜扩能早日完工

hpdyw 发表于 2016-4-12 17:37:54

红P-黑S-齐B 发表于 2016-4-12 17:31 static/image/common/back.gif
可以节省近10分钟时间

花个几十亿，最后就省十分钟？然后滁州再待个避？别搞到最后还没现在快

Seanz 发表于 2016-4-12 18:11:58

hpdyw 发表于 2016-4-12 17:34 static/image/common/back.gif
合宁瓶颈主要是因为上普速，把普速全部踢下去，合宁应该还有不少余裕。肥宁间可从芜湖走，比从蚌埠走可以少 ...

普速白天只有三对左右，其余都是晚上凌晨，即使如此榆林车上午只好绕
合宁目前本质是普速线欠账，宁西复线最该加车的方向没有加，否则分分钟多10对普客
5-10年后高铁陆续通了，动车问题也接着来了

Seanz 发表于 2016-4-12 18:14:27

红P-黑S-齐B 发表于 2016-4-12 17:28 static/image/common/back.gif
合肥枢纽会不会改变原设计，和合新统筹引入新合肥西站？

沪蓉主线通过南环线抹掉的弯不会再造一个

红P-黑S-齐B 发表于 2016-4-12 18:46:29

Seanz 发表于 2016-4-12 16:05 static/image/common/back.gif
到滁州这段可以先开工解燃眉之急，跟南京北没啥关系

估计项目不会是这么个开工法，当然了，如果明年经济形势更加严峻，国家加大基础建设投资力度，安徽大干快上，先开工这一段，也不是没有可能，只是可能性太小了

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