suffer1901 发表于 2016-4-13 23:19
一楼主贴里忘了说，哈大，秦沈被普速切割还不算，其实京沈高速正线在沈阳枢纽也被普速切割，没错，还是因为 ...
沈阳枢纽普速整成这样，损局就更该尽早将沟海复线化，用沈大，沟海分流沈阳枢纽上京哈的普速，特别是损局车，可优先考虑。
沈阳北地位下降了？以后京哈高铁过路车也不经过，普速也会越来越少。
marquiszjs 发表于 2016-4-14 18:15 static/image/common/back.gif
沈阳枢纽普速整成这样，损局就更该尽早将沟海复线化，用沈大，沟海分流沈阳枢纽上京哈的普速，特别是损局 ...
沈阳枢纽分南道北道（沈山，京哈），好多车已经走南道了
精神病院院长 发表于 2016-4-14 20:17 static/image/common/back.gif
沈阳枢纽分南道北道（沈山，京哈），好多车已经走南道了
看看这个图靠谱不
精神病院院长 发表于 2016-4-12 20:41 static/image/common/back.gif
谁知道当初咋想的，不过我觉得等京沈开了，皇姑屯到沈阳北这段普速全得给撵走？
京沈客专跟沈阳北站没有一分钱关系
皇姑屯到沈阳站高速场那两条线是京沈客专正线
现在看来，沈阳站修的还是小了，至少应该再多两个站台
小六子 发表于 2016-4-11 01:11 static/image/common/back.gif
这样改的本意好的，如果秦沈是贵铁只走DG，那么在某北西咽喉与哈大交汇完全可以互不干扰其乐融融。
可是奇 ...
多谢指点迷津！之前两次在珠江桥看车就觉得 普速车进出路不太对劲~{:4_83:}
手动上色版
难得坛内好久没有这么有技术含量的话题了！
综上分析，是否可以认为 最终切割问题 归结到 哈长方向上行上秦沈的普速 上？这个是不是也是那些同一对车在沈山间上下行路径不同的主要原因？（暂没具体统计过沈山间双向路径不同的普速车次是否是 上行沈山+下行秦沈 的为主，求提供信息，谢谢！）{:4_83:}
serious 发表于 2016-4-14 21:54 static/image/common/back.gif
难得坛内好久没有这么有技术含量的话题了！
综上分析，是否可以认为 最终切割问题 归结到 哈长方向上行上秦 ...
沈山间上下行路径不同主要是为了避免白天在秦沈上较多的待避吧
精神病院院长 发表于 2016-4-14 20:17
沈阳枢纽分南道北道（沈山，京哈），好多车已经走南道了
毕竟不可能所有车都赶到沈山去，增加一个分流渠道还能多照顾一下沿线出行
本帖最后由 精神病院院长 于 2016-4-15 09:01 编辑
Q神 发表于 2016-4-14 20:34
京沈客专跟沈阳北站没有一分钱关系
皇姑屯到沈阳站高速场那两条线是京沈客专正线
现在看来，沈阳站修的还 ...
就直接接沈皇动车行走(现在挖地道那条)线？
沈AB都小，各咽喉地方也小
office1110 发表于 2016-4-14 21:50
手动上色版
京哈上下先钻沈大高上，跑它南边去，然后过一会又钻，跑它北边去了，你参考我之前回复的帖子
serious 发表于 2016-4-14 21:54
难得坛内好久没有这么有技术含量的话题了！
综上分析，是否可以认为 最终切割问题 归结到 哈长方向上行上秦 ...
切割不是主要问题，毕竟还有个北皇联，主要是白天秦沈待避问题
marquiszjs 发表于 2016-4-15 08:04
毕竟不可能所有车都赶到沈山去，增加一个分流渠道还能多照顾一下沿线出行
修客专本身就是为了解放既有线，然而现在发现类似秦沈/沈山这种反正更扯不开
精神病院院长 发表于 2016-4-15 09:05
修客专本身就是为了解放既有线，然而现在发现类似秦沈/沈山这种反正更扯不开
哈大刚开建时，是lzj主政TDB,那时的主导思想就是高铁尽可能替代普速，高铁开通，普速裁撤，可他在哈大通车前进去了，思路也变了，但哈大按原思路建成了，普速又裁不掉了，结果尴尬了
office1110 发表于 2016-4-14 21:50 static/image/common/back.gif
手动上色版
沈阳北西咽喉GE截图
想上传图片一直传不上去，打包附件下载吧
office1110 发表于 2016-4-14 20:19 static/image/common/back.gif
看看这个图靠谱不
靠谱 精准http://bbs.hasea.com//mobcent//app/data/phiz/default/23.png
serious 发表于 2016-4-14 21:46 static/image/common/back.gif
多谢指点迷津！之前两次在珠江桥看车就觉得 普速车进出路不太对劲~
坐车去大连锦州方向的时候其实可以看得很清楚某北站西咽喉是怎么切割的，现在白天除了几个高级的出关ZT正常走以外别的全是逆行出站
精神病院院长 发表于 2016-4-15 09:05 static/image/common/back.gif
修客专本身就是为了解放既有线，然而现在发现类似秦沈/沈山这种反正更扯不开
当年秦沈客专的修建就是解放沈山线
现在货运不景气，沈山线运能过剩
更重要的现在老秦沈客专的运行图太杂了
秦沈客专修建的时候是客三为主，客一为辅，蹦星有几个中华之星什么的，基本上运行图都是平图运行
后来上了大量的DG，普速大量待避，运行图惨不忍睹，通过能力也受到了限制
等着京沈通了之后，DG轰走一部分，一些沈山的车还会回来的
本帖最后由 office1110 于 2016-4-15 14:42 编辑
wonsky 发表于 2016-4-15 14:03 static/image/common/back.gif
当年秦沈客专的修建就是解放沈山线
现在货运不景气，沈山线运能过剩
更重要的现在老秦沈客专的运行图太杂 ...
目前来看，白天的秦沈上行车真的不多，这样的站场线路布局也没啥大问题
晚上的话，都是普速车也没啥事
另一方面从运行图角度，主观看上去还是可以的，白天主要是多条平行的200级别列车之间穿插160，夜间多条平行160之间穿插120，非专业的讲，还是很美观的
京沈通了，可不要太过乐观
京沈本线以及去往大连 丹东方向的车走沈阳站
去往沈北的高速车 还是要借道秦沈客专接入沈北站，那时候沈北西咽喉只有更忙
走外绕线的车毕竟不会占到一半以上