关于北京图们间k1023/4次旅客列车变更经由的建议
信件内容:K1023/4次是往返于北京图们间的快速旅客列车，但其路线与老牌列车K215/6次几乎完全重复，北京-图们间目前已有两对普通列车，一对动车，三者的路径极其相似，造成了资源的浪费。相比之下，吉林省东南部和东北部的部分偏远地区至今没有进京的直达列车，而这些地区都是边境城市、革命老区以及著名旅游风景区，包括白山市，抚松县、松江河及白河镇（长白山景区）、和龙市（少数民族地区）、龙井市（少数民族地区）。因此，若将K1023/4次旅客列车改为经由梅集、鸭大、浑白、白和、和龙线至龙井市后，再经延吉终到至图们市，将可以大大改善东北边境和老区人民的出行环境，同时使得北京可以有通往长白山景区的直达列车，并且可以解决吉林省唯一一个没有进京列车的地级市————白山市开通进京列车问题，可谓是一举多得、利国利民的方案。
长白山是国家著名5A级自然风景区，每年吸引大量中外游客参观游览，然而由于条件所限，长白山地区的交通一直不是很便利，至今没有通往首都北京的直达列车。而现在白和线已通车多年，位于长白山风景区的重要车站松江河站和白河站已经可以与延吉、图们连通，开通北京途径长白山景区终到图们的旅客列车已具备条件，且清明节期间沈阳铁路局也开行了图们至通化的旅客列车，证明了该条路线开通旅客列车的可行性，该列车的开行受到沿途居民的一直好评。因此，若能在此基础上开通北京经长白山景区至图们的旅客列车，必将大大改善长白山景区以及吉林东部偏远地区的交通出行环境。
K1023/4次列车改变行走路径也不会给原有乘客带来不便，因为目前K1023/4次的几乎所有途经站都可以由K215/6次代替，大部分途经站还有D21/2次动车经过。
希望铁路部门可以本着人民铁路为人民的根本思想，切实方便广大人民群众的出行，特别是交通不发达边远地区乘客的出行。恳请相关部门进行实际调研，考虑本建议。
2016.4.7
找京局开，他们对有旅游客流的线路特别感兴趣 LZ写的不错，可以以当地人大代表建议或者政协委员提案的名义提交，预计效果会更好~ 这种建议不错，但是和龙线等级低，两次换向，浪费时间，客流也很少，白河至北京的列车 季节性旅游列车开通的可能性大，至于和龙线.... 延边是民族地区，开两个车是有一定照顾政策的，比如机场、211的大学等 老家在吉林东部，真心希望家乡的车越来越多，越来越方便，但是这个方案真心不赞同
K215/6，K1023/4这俩货走向的确有点问题，
合理的方式是一个走北京-唐山北-沈阳-梅河口-吉林-图们，另一个走北京-天津-沈阳-长春-吉林-图们
但是真把K1023/4踢到东部了，将会面临以下几个问题
1.运行时间
目前梅河口-延吉的运行时间在9小时左右，而梅河口-龙井运行时间在11.5小时左右
改线将大大延长运行时间
2.编组问题
浑白线有大坡道区段，客车限编12节，并且沿线站台长度不足
3.客流问题
K1023/4改线后经过龙井、和龙、白河（池北区）、松江河（新抚松县）、白山、通化、柳河
龙井去延吉非常方便，白河、松江河正在发展，客流有限
白山、通化、柳河等站的K430（K7430）欠编已经N久了，
K7430给白山4RW，一节半硬卧和一节硬座绝对厚道
K1023/4次是2223/4的2.0版，也部分继承了2223/4的客流
虽然K1023/4次的几乎所有途经站都可以由K215/6次代替
但是列车改变行走路径将会大大加大高丽快的压力，给原有乘客带来不便
其实有没有进京车政治意义远大于实际意义
当年K7429那个扯淡玩意儿不也喵悄的寿终正寝了
改善人们出行环境不只是开多少直达车，而是合理组织、合理安排、合理中转
例如，通化、白山进京K430到四平换Z64远比K430直通性价比高
现在不在家，没办法体验通图临客，不知客流咋样
这车受到欢迎一点也不意外，毕竟比6345什么的便宜很多
这两年换车已经把客流挤兑的差不多了，只要是非空车都有优势
要是抚松那条线能接上沈吉的话，可以走那条线再走和龙去延吉。 D11/12 发表于 2016-4-8 09:55 static/image/common/back.gif
要是抚松那条线能接上沈吉的话，可以走那条线再走和龙去延吉。
宇松线已经通了 wonsky 发表于 2016-4-8 10:10 static/image/common/back.gif
宇松线已经通了
靖宇接团杉线的也通了？
D11/12 发表于 2016-4-8 10:18 static/image/common/back.gif
靖宇接团杉线的也通了？
宇辉线通车已经有些年头了，农夫山泉的专用线 Rockies 发表于 2016-4-8 00:43 static/image/common/back.gif
找京局开，他们对有旅游客流的线路特别感兴趣
外局开出关车不容易吧，防寒车体貌似集中配属
wonsky 发表于 2016-4-8 09:29 static/image/common/back.gif
老家在吉林东部，真心希望家乡的车越来越多，越来越方便，但是这个方案真心不赞同
K215/6，K1023/4这俩货走 ...
我弱问一下货车在东风时代是双机干活吗？
单说坡道这个，客车大编组可以双机或者干脆上N5，够不上站台的可以不开门，这个倒常见
铁道游击队长 发表于 2016-4-8 11:11 static/image/common/back.gif
我弱问一下货车在东风时代是双机干活吗？
单说坡道这个，客车大编组可以双机或者干脆上N5，够不上站台的可 ...
刚刚改型的时候用过4C加建设
后来都是单机，上山基本上都是空车
4C拉27，风5和建设拉17
wonsky 发表于 2016-4-8 11:21 static/image/common/back.gif
刚刚改型的时候用过4C加建设
后来都是单机，上山基本上都是空车
4C拉27，风5和建设拉17
请等一下，我没记错的话，货车换长1.1，25型客车2.4
那么27个货车刚好等于12个客车
不会到发线就这么短吧？
当年东风5还跑大线呢？
还改啥呢，直接把K95抻过去不就解了。 wonsky 发表于 2016-4-8 09:29 static/image/common/back.gif
老家在吉林东部，真心希望家乡的车越来越多，越来越方便，但是这个方案真心不赞同
K215/6，K1023/4这俩货走 ...
其实除了时间其他都不是主要问题，上不了大编组就12节也没啥，5YW+RW+CA+4YZ+KD也够用了，票额只预留到图们-白山间这一段就够了，图们延吉1YW+1YZ，龙井和龙0.5YW+1YZ，白河松江河1.5YW+1YZ，白山市1YW+1YZ，春运期间还可以从通化开始加挂车厢。进京长途车小编组的也不少见，什么2258，2101的编组都不大，京通线、京张线上的车编组也都不大，至于绕路的问题如果这样改线很显然不能以照顾直达客流为主了，直达的话有K215和D21呢。关键还是看沈局和地方想不想真正给长白山地区开北京的直通车，想的话这些都不是问题。不过白山市应该是一直在积极争取北京-长白山的直达车，但是沈局貌似兴趣不大。
还是线路 和客流的问题 好多时候不能光靠铁路 一家来拉动当地经济 东北这些年 应为经济原因 线路车辆都照南方差很多 wonsky 发表于 2016-4-8 10:25 static/image/common/back.gif
宇辉线通车已经有些年头了，农夫山泉的专用线
在这上面开客车基本没有可能了
要不然，图们进京这么走比走长图要近
页:
[1]
2