七七八八 发表于 2016-3-31 12:49 static/image/common/back.gif
不用解决，经济落后客流差很正常，还好有点旅游资源，绿水青山多好。
呵呵那当初为什么不往客流好的地方修？走芜湖就走芜湖，走铜陵就走铜陵，非要走个铜陵北，绕开芜湖市区走两个县，皖南走位更是奇葩，这种作死线路设计也就算了，宁安线宁芜段那么好的客流也不修东南联络线拯救皖南客流，不是NC是什么
tiensein 发表于 2016-3-31 10:11 static/image/common/back.gif
和设计单位有毛关系,铜陵不设东南联络线还不是考虑以后的皖赣接入黄山,设计单位没那么大决策权
相比铜陵, ...
看前段时间的新闻皖赣宣城-绩溪段因为后期线路和合福重合度较高被批没有太大的建设必要，基本上是胎死腹中了
合福东南联络线就变得很有必要了
最近一直跑皖南，昨天也刚去芜湖新车站上车，我觉得确实合福不走芜湖太不合理了，也只有安徽修高铁不带二兄弟（皖B）玩的，大多数省份还是A-B之间的高铁首先提上日程。
坐了几次，其实不能用惨淡来形容吧，黄山北的客流还是可以的。合肥铜陵段的客流也很好啊
qbear 发表于 2016-4-8 12:10 static/image/common/back.gif
最近一直跑皖南，昨天也刚去芜湖新车站上车，我觉得确实合福不走芜湖太不合理了，也只有安徽修高铁不带二兄 ...
如果合福走了芜湖，商杭很可能就没了
tiensein 发表于 2016-3-31 10:11 static/image/common/back.gif
和设计单位有毛关系,铜陵不设东南联络线还不是考虑以后的皖赣接入黄山,设计单位没那么大决策权
相比铜陵, ...
合福合武跨线工程是纳入商杭建设的，在巢湖东转线。
鬼知道商杭被河南从2008拖到2015才批
fgdh 发表于 2016-4-8 08:46 static/image/common/back.gif
这种官方说辞你也信= =联络线想建的话不可能建不成，什么综合成本考虑，都是扯淡
铜陵不需要建东南联络线，没任何好处，铜陵东西南北都能到，南下旅客很少。芜湖现在南下可以坐到铜陵站，再坐合安动车到铜陵北南下。
fgdh 发表于 2016-4-8 08:50 static/image/common/back.gif
呵呵那当初为什么不往客流好的地方修？走芜湖就走芜湖，走铜陵就走铜陵，非要走个铜陵北，绕开芜湖市区走 ...
09年怎么不喊东南联络线，现在是不会修。合福是安徽捡来的高铁，又不是安徽要修的，不算合肥南站，安徽新建了10座高铁站，最大的赢家，客流再差也会有高铁停靠，沿线乘客有车坐就可以了。
七七八八 发表于 2016-4-8 14:21 static/image/common/back.gif
铜陵不需要建东南联络线，没任何好处，铜陵东西南北都能到，南下旅客很少。芜湖现在南下可以坐到铜陵站， ...
铜陵不需要不代表宁芜马临近区段不需要，事实证明宁安全线宁芜区间客流占了最大头
七七八八 发表于 2016-4-8 14:26 static/image/common/back.gif
09年怎么不喊东南联络线，现在是不会修。合福是安徽捡来的高铁，又不是安徽要修的，不算合肥南站，安徽新 ...
嗯，修到穷乡僻壤都会有车坐，那为什么不修的经济效益高一点非要亏本运营，总是拿皖赣当借口然而现在皖赣宣城-绩溪段都被毙掉了
本贴又成功转为皖南皖北撕B贴
sgym945 发表于 2016-4-8 20:56
本贴又成功转为皖南皖北撕B贴
跟皖北无关
沪港高铁 发表于 2016-3-31 09:20 static/image/common/back.gif
说实话，当初海西经济区获批，京福高铁最初的走向是北京—济南—南京—衢州—福州。（南京到衢州为新建）。 ...
这有啥不理解的，安徽之所以东避开芜湖、西避开安庆、池州建合福，是为了本省利益最大化，走芜湖商合杭就没戏了，走安庆合安九就黄了，霸都老爷们精明着呐！