淡淡的心事 发表于 2016-3-24 21:42 static/image/common/back.gif
绥化枢纽很重要 客流很多。 如果把哈绥城际铁路看成是 哈尔滨～北安、五大连池、黑河；哈尔滨～铁力、南 ...
这是最理想的 哈局北段 发表于 2016-3-24 16:46
其实哈绥300不太合适，况且一直都是350、250、200这三个等级，基本没有300的提法：
但是绥化确实是个 ...
也别说没300，实际建设标准不就是沪宁，成渝还有哈齐是300吗～ 哈局北段 发表于 2016-3-24 16:33 static/image/common/back.gif
朋友，你误会了，本人没有那个意思，分着打字也是系统提示不能低于几个字符
哈哈哈，认真你就输了。我没误会，就是开个玩笑。
要我说学以前杭甬，电气化直接上动车，以高大上的和谐号来吸引客流，1小时跑到，30块钱，呼兰，康金井，兴隆镇等几个站简单改造一下凑合着开得了 六脉神剑 发表于 2016-3-25 07:57 static/image/common/back.gif
也别说没300，实际建设标准不就是沪宁，成渝还有哈齐是300吗～
还有京津，也是300的。
但是以上这些，好像都是重点大城市之间的，绥化能和齐齐哈尔比吗？哈齐虽说是300的标准，现在开通都没按300跑啊！
K79 发表于 2016-3-24 22:23 static/image/common/back.gif
yy个滨北黑高铁
哈尔滨西 哈尔滨北 呼兰南 兴隆镇西 绥化东 庆安西 绥棱西 海伦东 赵光北 北安南 讷谟尔南...
这个YY，庆安成枢纽了，绥化很生气{:4_77:} 本帖最后由 哈局北段 于 2016-3-25 11:00 编辑
suobinde 发表于 2016-3-25 07:57 static/image/common/back.gif
哈哈哈，认真你就输了。我没误会，就是开个玩笑。
记得以前你对黑河边贸及交通的分析很有实用性，可惜现实和车迷的意愿都不再一个音符上，黑河去年计划开工的公路桥和索道也没有实质性进展；
可以就此贴话题深入谈谈你的看法！ 六脉神剑 发表于 2016-3-25 07:58 static/image/common/back.gif
要我说学以前杭甬，电气化直接上动车，以高大上的和谐号来吸引客流，1小时跑到，30块钱，呼兰，康金井，兴隆 ...
那估计绥化及其辐射区域将被越拉越远，最起码地方上不会情愿这么无所作为；
去年很多地市和县城都在进行高站台、天桥和雨棚的改造，绥棱、海伦、北安都改了，而哈绥这100多公里呼兰和绥化却没动，给人的感觉是要重新规划线路而非简单站改 K79 发表于 2016-3-24 22:23 static/image/common/back.gif
yy个滨北黑高铁
哈尔滨西 哈尔滨北 呼兰南 兴隆镇西 绥化东 庆安西 绥棱西 海伦东 赵光北 北安南 讷谟尔南...
原来的站房都不咋滴，一次性的扩能改建，就普高合一好了
高普合一 省钱 方便旅客换乘
哈局北段 发表于 2016-3-25 10:58
那估计绥化及其辐射区域将被越拉越远，最起码地方上不会情愿这么无所作为；
去年很多地市和县城都在进行高 ...
绥化要有大动作 哈局北段 发表于 2016-3-25 10:51 static/image/common/back.gif
记得以前你对黑河边贸及交通的分析很有实用性，可惜现实和车迷的意愿都不再一个音符上，黑河去年计划开工的 ...
谢谢，不过多数帖子回复完了大抵都忘记了。
个人觉得，中国多数城市之间的城铁，应该以丹大的200KM客货混跑的规格为宜，长途干线可以像京沪一样，客货分离，修300以上的客运专线。
毕竟，对于经济拉动力更大的，是货运。我是做物流的，对此感触很深刻。如果，我是说如果哈，哈尔滨可以建成海铁联运的内陆港，那么，哈尔滨乃至整个黑龙江进出口货物，可以减少至少500美金的运输成本。
而如果铁路货运运力足够，并且速度足够快，目前约有三分之一左右的公路运输货物可以通过铁路运输，成本低，而且也减少排放。
看明白了再说！PPP模式。绥化的发展让一些人不高兴了！ “庆安西 ”，到地图上看一看，除非行政区划重新划分，否则何来的“庆安西”呀。绥化到大庆的高速公路也是用的PPP模式。 庆安西 再加上铁力西http://bbs.hasea.com//mobcent//app/data/phiz/default/01.png
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