哈绥（化）城际铁路？
张晶川率队赴上海武汉招商引资取得成果我市与五冶集团上海有限公司签订重大交通项目合作意向书，与中国葛洲坝集团有限公司签订战略合作协议
3月14日至16日，市委书记、市人大常委会主任张晶川，市委常委、副市长马里带领市发改委、市交通局、市水务局负责同志前往上海市和武汉市进行招商引资项目洽谈，取得实质性成果，我市与中国五冶集团上海有限公司签订重大交通项目合作意向书，与中国葛洲坝集团有限公司签订战略合作协议。
3月15日上午，在中国五冶集团上海有限公司，张晶川、马里与中国五冶集团副总经理、上海有限公司总经理田舜等就进一步加强合作和相关PPP项目推进进行了深入洽谈，达成了共识。
田舜对张晶川一行到访表示欢迎，并简要介绍了中国五冶集团的基本情况。中国五冶集团是世界500强企业，是集工程总承包、钢结构装备制造、房地产开发、项目投资一体的大型综合企业集团公司，在工程建设领域的技术水平、资历、信誉等受到了社会各界的广泛认可。公司先后承建了一大批具有广泛社会影响的市政设施、高速公路、公共建筑工程，多次获得鲁班奖、国家优质工程奖等奖项。田舜表示，中国五冶将充分发挥管理、技术、人才、资金等优势，以相关项目为契机，积极推行PPP项目合作方式，积极为绥化市的建设与发展做出贡献。
张晶川简要介绍了我市城市建设基本情况。张晶川说，绥化市是黑龙江省重要的交通枢纽，也是全省六大客货运中转中心之一、哈尔滨以北的区域性中心城市，是全国重要的商品粮基地、草食畜牧基地、农牧产品基地和绿色食品基地，发展潜力巨大。非常欢迎中国五冶集团参与到绥化城市建设，我市将为合作提供政策支持，积极推动相关项目加快实施。希望中国五冶集团充分发挥自身优势，共同推进双方在市政、交通等领域的广泛合作。
马里与中国五冶集团副总经理、上海有限公司副总经理马学森签订了重大交通项目合作意向书。我市将与中国五冶集团上海有限公司采取PPP模式建设全长82公里的我市至哈尔滨市的城际铁路。城际铁路项目建设将拉动我市交通等基础设施建设提档升级，推动我市与哈市的商贸、旅游等相关产业融合式发展，促进就业增收，方便市民出行。建成后，时速可达300公里，将极大促进我市融入“哈长城市群”和哈尔滨半小时都市经济圈，接受哈尔滨的辐射带动，加快与哈尔滨新区同城同业同体发展。
据悉，中国五冶集团还将参与东部生态新城等领域的项目合作。
3月16日上午，张晶川、马里等与中国葛洲坝集团有限公司总经理、中国葛洲坝集团股份有限公司董事长聂凯等集团高层就呼兰河流域综合开发、东部生态新城建设以及引水入城工程、城南河综合治理等项目进行了洽谈，签订了战略合作协议。
聂凯对张晶川、马里等人的到来表示热烈欢迎，陪同参观了集团文化展厅，观看了集团电视专题片。
洽谈会上，张晶川介绍了我市自然概况和经济社会发展情况，着重介绍了呼兰河流域综合开发工作情况。绥化是全国有名的产粮大市，农牧资源丰富。“十三五”期间，将认真贯彻中央“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，以加快发展为主基调，紧紧把握科技进步和绿色消费的发展机遇，充分利用中央和黑龙江省有利的政策环境，积极推进绥化市呼兰河流域综合开发，着力实施控水、净水、节水、兴水工程，围绕水资源做文章，提高粮食品质，扩大品牌优势。
观看了我市的电视宣传片后，马里介绍了拟合作的项目，双方就呼兰河流域综合开发拟合作的项目进行了深入洽谈。
张晶川说，葛洲坝集团是大型央企，拥有雄厚技术、人才、资金等实力，是我国水利水电行业的知名企业，在水资源综合开发利用方面拥有丰富的经验和强大实力，建设了三峡工程、水布垭大坝等一系列世界顶尖级工程。绥化市委三届八次全会正式提出把呼兰河流域打造成黑龙江省“两大平原”改革试验创新示范区，呼兰河流域综合开发是我们集全市之力重点打造的核心项目。希望引入葛洲坝集团的战略资本激活我市沉淀的自然资源和存量资产，补齐农业大市基础设施滞后的要素短板，开展互利合作，实现共同发展。希望借助葛洲坝集团先进的经营理念、人才技术、产品品牌和市场网络，全面提升我市产业结构、企业结构和产品结构，参与更高层次更宽领域的市场分工，推动我市产业升级、发展升级。
聂凯表示，绥化作为新兴的农业城市，在市委坚强领导下实现了快速发展，经济社会建设取得了重大成就，对国家粮食安全作出了重要贡献。呼兰河流域综合开发功在当代、利在千秋，对绥化发展具有重大意义。集团愿发挥自身融资、技术、人才、管理等优势，与绥化市积极拓展水利、交通、环保等领域合作，助力地方经济社会发展。竭尽全力推动合作项目的快速实施，确保项目能够早落地早见效。
马里与中国葛洲坝集团股份有限公司总经理助理黄浩签订了战略合作协议，双方将通过加强战略合作，实现优势互补、互利互惠和共同发展。
感谢原作者：http://www.suihua.gov.cn/pagehtml/2016/03/7f53e6b4-b80c-47aa-b14b-19e249c4cd76.html
这个消息很...，省里没有规划吗？ 全长82公里，里程有点短啊！绥化～哈尔滨北？时速300够快了 恭喜绥化
城际铁路300公里时速，赶上京津了，中国少有的标准啊，好事，好事？看最后结果把。 期待早日开工！ 淡淡的心事 发表于 2016-3-23 13:35 static/image/common/back.gif
全长82公里，里程有点短啊！绥化～哈尔滨北？时速300够快了 恭喜绥化
呼兰到绥化刚好是这个里程 suobinde 发表于 2016-3-23 13:46 static/image/common/back.gif
城际铁路300公里时速，赶上京津了，中国少有的标准啊，好事，好事？看最后结果把。
你 信 吗 哈局绥段 发表于 2016-3-23 15:53 static/image/common/back.gif
期待早日开工！
感觉有点悬，企业投资还得考虑个利润回报的问题，这个距离300公里等级的二等座票价得35+了 哈局北段 发表于 2016-3-23 20:00 static/image/common/back.gif
呼兰到绥化刚好是这个里程
估计是再建个绥化南站吧 不然82公里不够啊（即使绥化～哈尔滨北）也很勉强
也就是说说吧，以绥化在黑龙江的经济地位十年后可能会修吧，现在不太可能，和哈尔滨太近了，条件好的有车的走高速好像不到一个小时，做火车的大部分是务工的，绥化也没有什么特大企业来支撑客流也不是旅游城市，GDP在黑龙江就更不用说了，连现在的双鸭山、鹤岗、七台河这些已经发不出工资的地方GDP好像都比绥化要高，关键这些地方的行政区域好像都没有绥化大，以前上学时有同学说大庆是农村，哈尔滨是大屯子，不知现在绥化应该算是农村还是大屯子了 淡淡的心事 发表于 2016-3-23 20:47 static/image/common/back.gif
估计是再建个绥化南站吧 不然82公里不够啊（即使绥化～哈尔滨北）也很勉强
得把兴隆镇...都甩了，否则里程差太多 本帖最后由 lujiaxing 于 2016-3-24 00:56 编辑
哈局北段 发表于 2016-3-23 22:10 static/image/common/back.gif
得把兴隆镇...都甩了，否则里程差太多
之前我看过一个可研报告，说的就是蛤绥城际。人家说的是160KM/h挺合适。。蛤绥城际其实拉直很容易，只不过一方面线间距过小，需要整体重新敷设，另一方面很多小的桥梁已经老化、腐蚀。需要重新搭建。
而且300基本没可能的。
首先绥化不值得黑龙江省投这么多钱来搞一条高铁。蛤尔滨也并没有发展到需要一个通县之于北京、花桥之于上海那样的“睡城”。绥化也没有必须修一个300KM/h高铁的理由。让黑龙江省给绥化修一条300KM/h的高速铁路。我不认为蛤绥两市有这个需求。
其次哈尔滨和绥化之间太近。蛤绥之间的距离等同于京津之间。大家可以看看京津城际运营速度上限可以维持几分钟。而且京津两市均为直辖市级。蛤绥两市，一个是连区域中心都算不上的省会，一个是全省经济倒数第一的市。我不认为省里会觉得有这个必要。
最后绥化本来就是农业为主的城市。工资偏低。所以人民收入也根本不足以支撑如此高标准的高速铁路的票价。我不认为蛤绥两市的人民乐意看到这么一个票价高高在上的线路。
综上所述，建议蛤绥之间修建一条 200KM/h客货混跑的线路就足够了。
哈局北段 发表于 2016-3-23 20:01 static/image/common/back.gif
你 信 吗
你仔细读一下我的回复，感觉我信吗？我智商有那么低吗？带你这样侮辱人的吗？？呜呜呜！！！
lujiaxing 发表于 2016-3-24 00:53 static/image/common/back.gif
之前我看过一个可研报告，说的就是蛤绥城际。人家说的是160KM/h挺合适。。蛤绥城际其实拉直很容易，只不过 ...
赞同你的分析。
但是某人说了，铁路要超前，因为社会是在发展的，不能目光短浅。你敢说哈绥50年以后啥样吗？
对此，我的回答，是非常平淡的：请您滚一边去。
lujiaxing 发表于 2016-3-24 00:53
之前我看过一个可研报告，说的就是蛤绥城际。人家说的是160KM/h挺合适。。蛤绥城际其实拉直很容易，只不过 ...
回答一点，京津上限可以跑25分钟290+ lujiaxing 发表于 2016-3-24 00:53 static/image/common/back.gif
之前我看过一个可研报告，说的就是蛤绥城际。人家说的是160KM/h挺合适。。蛤绥城际其实拉直很容易，只不过 ...
分析得很充分
本帖最后由 哈局北段 于 2016-3-24 16:46 编辑
lujiaxing 发表于 2016-3-24 00:53 static/image/common/back.gif
之前我看过一个可研报告，说的就是蛤绥城际。人家说的是160KM/h挺合适。。蛤绥城际其实拉直很容易，只不过 ...
哈绥间现在1小时10几分的车如K7007，差不多最高跑到120了，既有线再改造到160就费事了，新修160意义不大；如果新建200的客货混跑，那既有线浪费了，鉴于哈佳以客为主，佳木斯方向的货物还得走既有的绥佳和滨北，与其说200混跑就不如新建250的客专，既有线电化改造以货运为主了，绥化本身经济实力在黑龙江算中等吧，还有大兴安岭和伊春等，东部的煤炭不多说，但绥化也算粮食主产区，毕竟人们得吃饭，太好不可能太差也不会，我是这样想的：而且绥化这个枢纽还牵扯到黑河和伊春方向，有一定的季节性旅游和粮运及东部粮煤运输；当然这个还需要当地的决策者来权衡；
suobinde 发表于 2016-3-24 08:21 static/image/common/back.gif
你仔细读一下我的回复，感觉我信吗？我智商有那么低吗？带你这样侮辱人的吗？？呜呜呜！！！
朋友，你误会了，本人没有那个意思，分着打字也是系统提示不能低于几个字符 其实哈绥300不太合适，况且一直都是350、250、200这三个等级，基本没有300的提法：
但是绥化确实是个枢纽，哈绥120公里距离上有城际的优势，在黑龙江省会不说，除了齐、大、牡就属绥化的车比较多了，东部粮食、煤炭，西部的粮食、边贸、旅游还是要走绥化的，哈绥佳的电化就充分说明了这点，所以哈绥250标准新建+绥北（五）200公里客货混跑+齐北/北黑160/120，辅以绥佳电化改造，这样周边地区都兼顾了，个人觉得比较合适！ 哈局北段 发表于 2016-3-24 16:46 static/image/common/back.gif
其实哈绥300不太合适，况且一直都是350、250、200这三个等级，基本没有300的提法：
但是绥化确实是个 ...
有理，至少应该200混跑吧
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