如果是跨越徐州东的车呢？我看过地图，可以正线通过徐州东后再通过联络线上郑徐，这就意味着徐州东可以不 ...
你说的是济南方向转郑徐的情况，这种情况下出徐州东站后上大湖联络线也只能以130公里速度通过，跨越意义不大。 hpdyw 发表于 2016-2-25 21:46 static/image/common/back.gif
感觉徐州不太可能开西向始发
以后徐连开通了可以从连云港始发 xhad1234 发表于 2016-2-26 11:40
以后徐连开通了可以从连云港始发
不是郑徐正线接徐盐吗？ 古徽新韵 发表于 2016-2-26 10:47 static/image/common/back.gif
你说的是济南方向转郑徐的情况，这种情况下出徐州东站后上大湖联络线也只能以130公里速度通过，跨越意义不 ...
济南转郑徐才是要走站台，无法通过正线直接上郑徐联络线呢！
河蟹满塞 发表于 2016-2-26 12:43
济南转郑徐才是要走站台，无法通过正线直接上郑徐联络线呢！
我说的就是这个意思，没法跨越。 南京一趟始发也没有吗？真TM可怜~~~~~~~ 古徽新韵 发表于 2016-2-26 12:58 static/image/common/back.gif
我说的就是这个意思，没法跨越。
但上海到郑州方向有条件跨越徐州东
本帖最后由 车芸 于 2016-2-26 15:06 编辑
太能 发表于 2016-2-26 12:05 static/image/common/back.gif
不是郑徐正线接徐盐吗？
徐盐和徐连在徐州东已经共用正线了，在徐州东南面的后马庄站分岔 感觉徐州东不一定能有到汉口和太原的始发，倒是肯定有一趟西安北的始发。 河蟹满塞 发表于 2016-2-26 14:57
但上海到郑州方向有条件跨越徐州东
可以跨越但是没有必要，本身跨越的目的就是高速通过腾出运行空间，但是郑徐转南京沪在进入铜山就得减速，一路慢行，即便跨越也会占用京沪行车空间。 不知道基本运行图调整过后，徐蚌间通行能力可否提高一些。 古徽新韵 发表于 2016-2-26 16:36 static/image/common/back.gif
可以跨越但是没有必要，本身跨越的目的就是高速通过腾出运行空间，但是郑徐转南京沪在进入铜山就得减速， ...
不是说郑徐转弯半径最小都有7000米，满足350时速要求嘛？
感觉应该有早晨的徐州--郑州、徐州-西安，晚上再跑回来，不占点。 T734 发表于 2016-2-26 13:52 static/image/common/back.gif
南京一趟始发也没有吗？真TM可怜~~~~~~~
南京始发不如上海虹桥始发 可以多拉点客源 记得徐州两条联络线都是按照100时速建的。 开通之际，目前要解决的是徐州东的线路已近饱和和徐州东站龟房的问题，当年的某个领导目光短浅，导致今天徐州东现在的尴尬难堪局面。呜呼，徐州人的悲哀。 本帖最后由 xhad1234 于 2016-3-9 05:13 编辑
太能 发表于 2016-2-26 12:05 static/image/common/back.gif
不是郑徐正线接徐盐吗？
徐连徐盐顶多算是共用一段正线，名义上陇海兰新才是干线，徐盐只是支线客专。新版全国高铁规划不是已经明确乌鲁木齐-连云港大干线了么。
郑徐、徐连都是350级别线路，徐盐是250级别线路，以徐州客流为主的车次明显会更倾向于连云港始发，同时兼顾徐州（普铁时代的东陇海地区的始发也是这个套路）。而盐城始发的车以后主要是照顾宿淮盐三市的客流。
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