郑徐通车后，合蚌转合武的8对高铁还能保住几对？
有很多估计要走郑徐京广了吧 不好说。。。。。。。。。。。 还是关心一下，有多少西安（含）以西到长三角的普速车还能留在陇海吧。 郑徐客专-京广高铁似乎有绕远的嫌疑，走津霸客专-霸徐铁路-京广高铁似乎更合理，不过要考虑华东人民的市场需求，应该不会减少多少。貌似目前也没有确定消息说要改线
走京广-郑徐-京沪是有点绕，不算里程递远递减的话，票价肯定不和谐
到天津及以远的话，走京广-津保要合理得多
到济南青岛的话，保持不变好点 走郑徐+郑武，平均耗时4小时20分钟，仅就目前这些车来看，仅比济南西-贵阳北车次在徐武区间有时间上的优势，对于青岛-武汉，青岛-重庆北，青岛-广州南这三趟时刻很紧的车次来说，改线从技术上就行不通。 古徽新韵 发表于 2016-2-21 22:24 static/image/common/back.gif
走郑徐+郑武，平均耗时4小时20分钟，仅就目前这些车来看，仅比济南西-贵阳北车次在徐武区间有时间上的优势， ...
郑徐+郑武比宁蓉+合蚌+京沪快是肯定的
无论是标杆PK标杆，还是站站停PK站站停
现在汉口-徐州东最快的是G316，中间只停合肥，也要3小时46分
走武汉-郑州东-徐州东，只需要1小时45分+1小时30分（计算得非常保守，实际更快）只要3小时15分
当然，我觉得后者这种走法并不合理，至少不会大面积改成后面这种走法
其余观点我在前面楼已经阐述了
走京广郑徐的还有个好处是全程不用换向吧 本帖最后由 古徽新韵 于 2016-2-21 23:04 编辑
taylor1984 发表于 2016-2-21 22:32
郑徐+郑武比宁蓉+合蚌+京沪快是肯定的
无论是标杆PK标杆，还是站站停PK站站停
现在汉口-徐州东最快的是G3 ...
不知道你怎么计算的郑徐+郑武会更快，区间耗时看似不多，但是你忽略了徐州枢纽两条联络线差不多20多公里，按照现在的排图，徐州东到徐州间联络线就得17分钟，还不算徐州站到郑徐正线这段联络线的耗时，徐州站和徐州东站还有启停耗时，乐观估计，徐州枢纽耗时查不多要半小时。郑徐+郑武900公里，怎么地也得停7个站吧，正常排图无待避4小时20分钟就是极限了。拿理论上的耗时来衡量没有参考价值。 本帖最后由 taylor1984 于 2016-2-21 23:30 编辑
古徽新韵 发表于 2016-2-21 22:44 static/image/common/back.gif
不知道你怎么计算的郑徐+郑武会更快，区间耗时看似不多，但是你忽略了徐州枢纽两条联络线差不多20多公里， ...
900多km？看样子你也是被9两秤忽悠得不轻啊，郑武实际里程只有473km，郑徐362km，合计835km
武汉到郑州东最快的车不是有时刻表的么？查下不就知道了，只需要1小时43分
郑徐一站直达我是按240km旅速计算1小时30分算的，就按你说的联络线限速我把现在这17分钟加上，再算郑徐到徐州的联络线，郑徐直达也就是1小时50分的样子，这样只停武汉-郑州东-徐州东的排点是3小时35分，再不济我走正线进徐州东换向也是ok的，直接1小时20多分干进徐州东换向好了，怎么都比武徐之间同样只停一站合肥的标杆G316（3小时46分）更快的
至于大家都是非标杆的情况，要比速度肯定是对比大家都停相同数量的车站啊，你不能拿这边停7站去对比那边停5站的情况不是？直接在这基础上增加停点计算，在停站数量等同的情况下，比如都是7站，3小时35分+6*7=4小时17分，VS同样停7站的G294也是更快啊
徐州东西向北换向？ shuai 发表于 2016-2-21 23:24 static/image/common/back.gif
徐州东西向北换向？
如果应要这么走就是两种方式
1、郑徐-徐州站联络线-徐州站-徐州-徐州东联络线-徐州东，好处是不用换向，坏处是联络线慢（已知后者是17分钟）
2、郑徐一路高速正线进徐州站，站内换向，好处是郑州东-徐州东直达车1小时20多分就够了，站内换向停20分钟 本帖最后由 古徽新韵 于 2016-2-21 23:50 编辑
taylor1984 发表于 2016-2-21 23:14
900多km？看样子你也是被9两秤忽悠得不轻啊，郑武实际里程只有473km，郑徐362km，合计835km
武汉到郑州东最 ...
你算计来算计去只是为了说明在停同等数量的车站情况下郑徐是更快的，这一点不可否认。但是你这个比较在实际当中根本没有应用价值。因为合蚌转合武的排图基本都是在抢时间，不然就会影响交路，所以跨越不少，但是你还用这样的排图思路放在新线上就不合适，因为新线上车是要培养客流的，不可能大跨越，因此任何一趟合蚌转合武车转郑徐时间上都没有优势这是肯定的。PS：算来算去还是帮我验证了4小时20分钟的平均旅时，既然你也得出了这个结论，那么理性思考一下改线会节省时间吗？ 古徽新韵 发表于 2016-2-21 23:40 static/image/common/back.gif
你算计来算计去只是为了说明在停同等数量的车站情况下郑徐是更快的，这一点不可否认。但是你这个比较在实 ...
好吧，反正我也是YY，本身来说目前暂时不换要合理点
不过郑武加车空间还是比较充足，郑徐也是新线，我觉得放少部分车过来也是可以的
正好徐蚌紧张，腾一点运力出来给郑州西安多加几趟车也是好的，安徽沿线也不亏，通达度还更好了
我还指望能开一对石家庄-郑州东换向-虹桥的车呢 taylor1984 发表于 2016-2-21 23:28
如果应要这么走就是两种方式
1、郑徐-徐州站联络线-徐州站-徐州-徐州东联络线-徐州东，好处是不用换向，坏 ...
1.郑徐高-铜山线路所-铜山联络线-徐州西-徐州站-徐州东联络线-徐州东线路所-徐州联络线-徐州东。铜山，徐州东联络线160。17分钟是走的东陇海线。 Alpha2000 发表于 2016-2-21 23:49 static/image/common/back.gif
1.郑徐高-铜山线路所-铜山联络线-徐州西-徐州站-徐州东联络线-徐州东线路所-徐州联络线-徐州东。铜山，徐 ...
这么说从徐州-徐州东，跟现在走的线路是两条了
新修了一条160的？
那感情好啊 taylor1984 发表于 2016-2-21 23:47
好吧，反正我也是YY，本身来说目前暂时不换要合理点
不过郑武加车空间还是比较充足，郑徐也是新线，我觉得 ...
青岛-武汉，青岛-重庆北，青岛-广州南这三对在技术上就行不通，时间增加导致交路不成立。济南西-贵阳北是济局的占坑车，准备明年延到昆明，改线后昆明就延不了了，因此也不会改。济南西-深圳北，济南西-南宁东也存在耗时上的问题。然后哈武、沈武和津沙车，津保通车都没撵下来，郑徐通车也不见得弄的下来，最后也就剩青岛-长沙南了，也就这对车暂时还想不到拒绝改线的阻力。 古徽新韵 发表于 2016-2-22 00:04 static/image/common/back.gif
青岛-武汉，青岛-重庆北，青岛-广州南这三对在技术上就行不通，时间增加导致交路不成立。济南西-贵阳北是 ...
看14车的说法，时间真未必增加呢
{:4_104:} taylor1984 发表于 2016-2-22 00:05
看14车的说法，时间真未必增加呢
20多公里的联络线，徐州站和徐州东站的启停附加，20分钟少不了。 taylor1984 发表于 2016-2-21 23:57
这么说从徐州-徐州东，跟现在走的线路是两条了
新修了一条160的？
那感情好啊
是的。新修了这一段。东陇海客也走这段，原陇海这段改货线。 至少把G257留下吧
我等蚌埠人民还是需要去武汉过夜的
哈哈
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