分茶铁路的扩能改造项目会不会是三南高铁的一部分？
江西十三五规划中有一项是对分茶铁路进行扩能改造，分茶铁路应该是去年才全线修通尚未正式通车，就又安排对其进行扩能改造？曾经有传言说江西为了打造南昌米字型铁路枢纽规划了南京-南昌-南宁的三南高铁，具体走向大致为南京-黄山-景德镇-南昌-衡阳-南宁。南京-南昌是皖赣新双线+昌景黄，衡阳-南宁已经通车，其实上只差南昌-衡阳段。
南昌——衡阳段可以利用昌吉赣到吉安，再将既有的吉衡线改造成160~200的复线，接入衡阳枢纽。
吉衡线在建的时候就留好了到衡阳东站的联络线，而且这条联络线竟然已经铺轨的！
都在建大米！{:4_83:} 福厦高速铁道 发表于 2016-2-22 09:34 static/image/common/back.gif
南昌——衡阳段可以利用昌吉赣到吉安，再将既有的吉衡线改造成160~200的复线，接入衡阳枢纽。
吉衡线在建的 ...
分茶铁路其实也差不多，只要扩能改造时东延至沪昆高铁的新余北站，甚至沪昆高铁本身就横穿分宜县东西只不过没有设站，就不知道有没有预留设站条件，如果有预留完全可以就从分宜县接轨沪昆高铁，然后在茶陵接轨吉衡铁路，只要再将吉衡铁路的茶陵-衡阳段也作相应改造。就可形成南昌西-高安-新余北（分宜）安福-永新-莲花-茶陵-衡阳。
反正无论怎么修南昌-衡阳段都主要是在南昌局管内对既有线进行扩能改造升级，并不需要单独立项新建线路。而只要把南衡段搞定，所谓三南高铁也就差不多可以全线拉通了。
底子太差，改造也没有用。上客车能不能跑140都难说。 大boss 发表于 2016-2-23 20:15 static/image/common/back.gif
底子太差，改造也没有用。上客车能不能跑140都难说。
底子差不是问题，关键还是看怎么个改造法。赣龙、湘桂的底子也差，扩能改造时就是1+2，直接新建双线。
vargas78 发表于 2016-2-24 10:34
底子差不是问题，关键还是看怎么个改造法。赣龙、湘桂的底子也差，扩能改造时就是1+2，直接新建双线。
人家底子差，但毕竟路线选的还是不错。但这条铁路，明显把萍乡宜春两个地级市逼入死角了。反正改造分茶铁路也是新建双线，不如直接修一条萍乡到衡阳的就是了。不仅惠及人口更多，连路线都短了不少，省了不少资金。
路线没有选好是无法改变先天缺陷。像鹰厦铁路，当初技术条件不行。现在有向莆合福，有谁会去改造它。 南昌还是去努力修昌景黄吧，铁总连出资昌九的积极性都没有，更不用说昌修，昌衡了 现在已经不是刘志军时代了，中铁总对那种既有线都没有几对车的高铁根本没有兴趣。皖赣新双线宣城到绩溪段都从十二五到十三五了。 大boss 发表于 2016-2-24 12:57 static/image/common/back.gif
人家底子差，但毕竟路线选的还是不错。但这条铁路，明显把萍乡宜春两个地级市逼入死角了。反正改造分茶铁 ...
谁知道呢，江西的规划中就是出现了对这条线路的扩能改造项目。也许这里面涉及到新建线路和既有线路扩能改造不同的审批难度吧。如果是从萍乡完全新建新线，那么新建路段将大部分在湖南境内，对于这种由江西主导而明显跨越株洲枢纽的线路湖南省的配合程度可想而知。如果是对分茶铁路的扩改，从衡阳到江西的文竹镇（也就是整个涉及湖南的路段）都是近几年才新建的线路，线路走向的选择，工程施工等都是按现在技术条件和技术标准来的，底子应该不会太差。甚至吉衡铁路路段是已经按双200标准预留了的，相关土地地权之类的可能已经划归南昌铁路局了，需要当地政府配合和协调的地方肯定比从萍乡完全在湖南境内新建线路要少得多。真正底子差，需要大量截弯取直重新选线的分宜至文竹段全部在江西境内。所以很有可能综合来看，江西方面反而觉得是对分茶铁路进行“扩能改造”来打通昌衡更容易实现些。至于说到鹰厦与昌福，我能说那是因为鹰厦不是从南昌引出所以才没有对其进行改造而是新建昌福的吗？
以上言论或许有地域之嫌，但有时候事情也往往就是这么回事。
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