东南沿海客运专线福州至漳州段环境影响报告书，福州南站将扩建至15台30线
本帖最后由 沪港高铁 于 2016-2-20 12:08 编辑来自中铁第四勘察设计院。全文链接 http://www.crfsdi.com.cn/sysWeb/upfiles/hpgs/201602191004001.pdf
本次工程内容包括：福州站（含）至漳州站（含）新建正线 280.874km，利用既有线 16.17km；新建联络线 4 处 8 条、计 24.665km。新建福州南第二动车运用所、厦门北第二动车运用所，配套新建动车走行线 2 处 4 条、计 28.120km。设车站 9 座，其中利用既有站 1 座，改建既有站 1 座，新建车站 7 座。将既有福清站货场搬迁至渔溪站。工程铁路等级为客运专线，双线，速度目标值 350km/h，正线采用无砟
1、建设内容 （1）项目范围
① 福州站（含）至漳州站（含），工程正线长度为 297.044km，其中新建工程长度为 280.874km，利用福平铁路长度为 16.17 km；新建联络线 4 处 8 条、计24.665km，新建动车走行线 2 处 4 条、计 28.120km。
② 配套新建福州南第二动车运用所、厦门北第二动车运用所。
③ 全线共设车站 9 座，其中利用既有站 1 座，改建既有站 1 座，新建车站 7座。
④ 将既有福清站货场搬迁至渔溪站。
⑤ 本工程木兰溪特大桥、湄洲湾特大桥、泉州湾特大桥、安海湾特大桥涉及用海工程，用海总长度为 23.267km。
（2）项目主要工程内容
① 正线工程
● 福州站至福州南站段利用在建福平铁路 16.17km。
● 福州南至漳州段 CK0+000～CK238+836（漳州站联络线出岔处）为新建工程，线路长度 272.809km。
● 漳州联络线工程 ZLXCK0+000=CK238+357.89（漳州联络线出岔处）～ZLXCK4+408.70= K1149+894.32（杭深线里程），线路长度 4.41 km（该段以下行联络线长度为准）。
● 漳州站改造工程 K1149+894.32（杭深线里程）～K1153+550（杭深线里程），线路长 度 3.66 km。
② 联络线及动车走行线工程
● 福州南上行联络线（FZNSLCK0+000～FZNSLCK1+842.48）长 1.843km；
● 福州南下行联络线（FZNXLCK0+000～FZNXLCK1+494.66）长 1.495km；
● 福州南动车走行一线（ FZNDZ1CK0+000 ～ FZNDZ1CK10+348.18 ） 长10.349km；
● 福州南动车走行二线（FZNDZ2CK0+000～FZNDZ2CK1+775.59=FZNDZ1CK1+712.69）长 1.776km。
● 福清上行联络线（ FQSLCK0+000.00= K911+239.69～ FQSLCK6+416.35=CIK36+367.06）长 6.417km；
● 福清下行联络线（FQXLCK0+000.00= K911+239.69～FQXLCK6+627.56=CIK36+476.47）长 6.628km。
● 厦门北动车走线三线（DZ3CK0+000.00=CIK200+395.57～DZ3CK6+695.44）长 6.696km；
● 厦门北动车走行四线（DZ4CK0+000.00=CIK200+395.57～DZ4CK3+800.00）长 3.800km；
● 厦门北上行联络线（ XLSCIK0+000.00 ～ XLSCIK3+523.10= 杭深线K1108+697.47）长 3.524km；
● 厦门北下行联络线（XLXCIK0+000.00=CIK195+835.82～XLXCIK4+752.32杭深线 K1108+621.03）长 4.753km；
● 漳州下行联络线 ZLXCK0+000=CK238+357.89（漳州联络线出岔处）～ZLXCK4+408.70= K1149+894.32（杭深线里程），线路长度 4.409 km；● 漳州上行联络线 ZLSCK0+000=CK238+357.89 ～ ZLSCK4+062.70=K1149+588.41（杭深线里程），线路长度 4.063km。
③ 动车运用所
● 新建福州南第二动车运用所：近期新建检查库 6 条、存车线 24 条，远期预留扩建检查库 6 条、存车线 16 条等发展条件；
● 新建厦门北第二动车运用所：近期新建检查库线 4 条，存车线 20 条，远期预留扩建检查库 4 条、存车线 20 条等发展条件。
④ 车站全线共设站 9 座，其中利用既有福州站；改建既有漳州站；新建福州南站、福清站、莆田站、泉港站、泉州南站、晋江南站、厦门北站等 7 座车站，其中福州南4站、福清站、莆田站、厦门北站与既有并站。
⑤ 相关工程在既有福厦线渔溪站还建到发线 1 条，货场 1 座。（3）设计年度近期：2030 年；远期：2040 年。
（4）主要技术标准
① 铁路等级：客运专线；
② 正线数目：双线；
③ 速度目标值：350km/h；
④ 正线线间距：5.0m；
⑤ 最小曲线半径：一般 7000m，个别 5500m；
⑥ 最大坡度：20‰；
⑦ 到发线有效长度：650m；
⑧ 动车组类型：电动车组；
⑨ 列车运行控制方式：自动控制；
⑩ 行车指挥方式：调度集中；最小行车间隔：3 分钟。
本帖最后由 沪港高铁 于 2016-2-20 11:51 编辑
所以福州南站新建8台16线后，加上既有7台14线，最后是15台30线了。。
福厦客专算得上真正的沿海高铁，跨湄洲湾，泉州湾，安海湾，一路上可以欣赏海景也是极好的。
{:4_109:} 漳州站近期增建1台2线，达到4台15线规模，远期将达到8台23线规模。
福清站扩建为4台11线；
莆田新建2台6线，达到5台13线规模；
泉州南3台7线；
泉港站和晋江南站都是2台4线；
厦门北12台24线；
福州南15台30线；
福州南第二动车所远期12线库40条存车线；
厦门北第二动车所远期8线库40条存车线。 线路工程：线路自既有福州站引出，利用在建福平铁路至福州南站北端，通过联络线引入福州南站新建高速场，从福州南引出后向南依次跨过乌龙江、沈海高速和既有福厦铁路，而后沿既有福厦铁路西侧并行至福清站新建高速场，出站后绕避中石化成品油管道从上迳变电所西侧通过，随后依次跨过渔平高速、324国道和沈海高速后进入莆田市境内，先并行既有福厦铁路西侧前行，跨越沈海高速和木兰溪后，沿沈海高速和既有福厦铁路之间的狭窄通道至莆田站并站，出站后依次跨越城港大道、莆秀高速、湄洲湾港口支线铁路和既有福厦铁路，然后折向西南跨越湄洲湾进入泉州市境内，先从西北侧绕过泉港化工园区，至泉港区前黄镇附近设泉港站，出站后先跨越漳泉肖铁路，而后并行漳泉肖铁路东侧前行，先上跨斗尾疏港高速，再下穿泉州绕城高速，于泉州台商投资区内设泉州南站，出站后线路南行，先跨越泉州绕城高速，而后并行于泉州湾公路桥下游跨越泉州湾，然后跨过泉州绕城高速后于石泉路南侧设晋江南站，出站后线路先跨过泉州绕城高速，而后绕避五里工业园区，并行城市联盟高速公路桥上游约50m跨过安海湾，折向西北绕过石材开采区，再折向西依次跨过G324、沈海高速和既有福厦铁路后进入厦门市境内，然后并行既有福厦铁路西侧引入厦门北站新建高速场，出站后从北侧绕避永祥小区，继而折向西南，以隧道形式依次穿越大帽山、天竺山省级森林公园，从厦门党校和东孚烟草厂南侧通过后进入漳州市境内，依次跨过厦蓉高速、沈海高速和鹰厦铁路后并行于厦深铁路西侧前行并跨越九龙江，最后以联络线的方式跨越厦深铁路和在建厦漳同城大道后引入漳州站。
由此看来，福州南——福清段和厦门市境内线路改动很明显。客专在泉州境内就跨到既有福厦线西侧，在厦门段就一直沿既有线西面并行引入厦门北站，取消原先经翔安东坑湾跨海的设计，减少一座跨海大桥。
全线建设期总工期为4.5年，主要瓶颈在那几个跨海段。至于隧道，都是短隧道，而且也少，小意思。 本帖最后由 沪港高铁 于 2016-2-20 11:58 编辑
福厦高速铁道 发表于 2016-2-20 11:22 static/image/common/back.gif
线路工程：线路自既有福州站引出，利用在建福平铁路至福州南站北端，通过联络线引入福州南站新建高速场，从 ...
由此看来，福州南——福清段和厦门市境内线路改动很明显。客专在泉州境内就跨到既有福厦线西侧，在厦门段就一直沿既有线西面并行引入厦门北站，取消原先经翔安东坑湾跨海的设计，减少一座跨海大桥。
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福州南到福清段线路基本走向和既有福厦线基本平行吧？基本沿着既有福厦铁路西侧。过了莆田站后进入泉州境内，福厦客专是在既有福厦铁路的东侧啊，福厦客专更靠海。原本貌似有兴化湾跨海大桥，现在变成莆田木兰溪特大桥，木兰溪特大桥其实也是很靠海的。
对这次的站房规模相对觉得还可以，弥补了既有沿海铁路福建段车站规模普遍过小的现状。
不过想想绩溪北，婺源等站，便觉得辐射130多万人口的福清站，200多万人口的莆田站，辐射晋江石狮200多万人口的晋江南站等的规模也不是太大。 一颗赛艇{:4_74:} 本帖最后由 福厦高速铁道 于 2016-2-20 13:44 编辑
沪港高铁 发表于 2016-2-20 11:56 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
由此看来，福州南——福清段和厦门市境内线路改动很明显。客专在泉州境内就跨到既有福厦线西侧，在厦门段就 ...
原先最初的设计福州南——福清段是利用既有福厦线引入，不建新线，再另外新建一个福州东站。现在看来，福州东站可能不建了，以后温福段如果建350客专可能还是从福州南站引出。
福厦客专在莆田站以北和厦门市漳州市境内都是沿既有线的西面建设，只有在莆田站以南和泉州市境内是靠海建设。线路中三座跨海特大桥全部在这一段。 沪港高铁 发表于 2016-2-20 12:07 static/image/common/back.gif
对这次的站房规模相对觉得还可以，弥补了既有沿海铁路福建段车站规模普遍过小的现状。
不过想想绩溪北，婺源 ...
莆田站的规模没什么问题。但是晋江南站确实小了点，因为是高架站，所以2台6线也应该是要的，反正都是高架站岛式站台和基本站台从成本上差异不大。 看了半天，是通过联络线引入漳州站的，漳州站没有正线啊 本帖最后由 沪港高铁 于 2016-2-20 13:56 编辑
福厦高速铁道 发表于 2016-2-20 13:42 static/image/common/back.gif
原先最初的设计福州南——福清段是利用既有福厦线引入，不建新线，再另外新建一个福州东站。现在看来，福 ...
原先规划是挺奇怪的，福州估计原本是想发展长乐滨海地区为未来的中心，所以才想在把长乐东改为福州东，沿海客专也经过福州东。但这有点不切实际，因为福州南片区三江口，到现在都还没发展起来，如果设福州东，规划有点太超前，设在福州南，做大做强福州南这个方案比较好。
不过不知道福州南怎么扩建，多么希望可以全部拆掉重建。如果新建站房和原来风格一样，那将是多么惨痛的领悟。但如果风格不一样，像福州站那样也是不伦不类。感觉不管怎么建，福州南都挺失败的。唯一的好处就是地处三江口，地理位置比较好。
所以福清站到长乐东的线路取消了？？{:2_46:} 沪港高铁 发表于 2016-2-20 14:01 static/image/common/back.gif
所以福清站到长乐东的线路取消了？？
从这个文件来看应该是不建了，原来福州南-福清是利用既有福厦，现在福州南-福清直接是新建双线了，长乐东定位可能也不一样了
杭广高铁 发表于 2016-2-20 13:50 static/image/common/back.gif
看了半天，是通过联络线引入漳州站的，漳州站没有正线啊
漳州站高速场是预留工程。近期只加1个岛式站台，把高速线接入既有站场，连接龙漳、杭深线。
远期新建高速场之后，漳州站的站场规模可以排省内第三了
福厦高速铁道 发表于 2016-2-20 13:42 static/image/common/back.gif
原先最初的设计福州南——福清段是利用既有福厦线引入，不建新线，再另外新建一个福州东站。现在看来，福 ...
新福厦有福清联络线。这个应该还是连接长乐方向的。G车和D车不会吃饱了没事干在福州南—福清区间换线玩。
福州东(长乐东)短期内可能不会建了。以后新建温福段，可能会利用福清联络线，福州东站继续北上
alavis 发表于 2016-2-20 16:51 static/image/common/back.gif
新福厦有福清联络线。这个应该还是连接长乐方向的。G车和D车不会吃饱了没事干在福州南—福清区间换线玩。 ...
福平铁路2019年前便会通车，长乐东站或者福州东，也会在这个之前建好。所以感觉根据这个文件，以后福州北上应该是从福州南站引出，而非长乐东站了吧。 沪港高铁 发表于 2016-2-20 17:51 static/image/common/back.gif
福平铁路2019年前便会通车，长乐东站或者福州东，也会在这个之前建好。所以感觉根据这个文件，以后福州北 ...
福州以北要怎么搞还不知道呢。
既然福州南—福清增建二线，福州南又搞这么大，以后的沿海主通道十有八九走是福州南了。至于长乐东，如你所说，短期内太不现实了。。。
建好没问题。把站场、线位预留了就行。 本帖最后由 chnkc02 于 2016-2-20 21:06 编辑