关于K135/6/7/8升直特的可能性
去年就有车迷说此车在春节后会升直特。当时查了下时刻表，下行K137砍掉了海宁停站；刚才又查了下时刻表，发现上行K138砍掉了鹰潭停站，直接一站从株洲到金华，鹰潭可能和部分直特一样改为技停。那这是不是说明现在是从快速升直特的过渡期，为升直特做准备了呢？ 谁给你说的甩站就是为了升Z，那这么多年K53,K54为什么不升Z？有那个必要一定换Z字头么？ 艾婉婷 发表于 2016-2-19 09:45 static/image/common/back.gif谁给你说的甩站就是为了升Z，那这么多年K53,K54为什么不升Z？有那个必要一定换Z字头么？
K53/4的距离太短了，升级Z没意义的
K135/6/7/8这个距离正好
如果说一定要升级也是没必要
不过K135/6/7/8曾经是东沪昆上除K99/100之外最牛的车，没有之一 虽说甩停了很多站，但是上海南到长沙还是需要14小时26分。比较之下上海南至怀化的K1373，上海南至长沙区间比K137多停了9站，但是总用时也才14小时28分。 不去岳阳，不接受膨大的招唤，换不了Z{:4_87:} ashikaga 发表于 2016-2-19 12:54
虽说甩停了很多站，但是上海南到长沙还是需要14小时26分。比较之下上海南至怀化的K1373，上海南至长沙区间比 ...
标尺既定，时间也就定了，和甩站多少关系不大。 当年直达特快是有公里数要求的！沈阳到北京区间线路的长度是远远达不到要求的。再说了现在直达特快走一路停一路的车太多了……所以现在啊……作死啊
艾婉婷 发表于 2016-2-19 09:45 static/image/common/back.gif
谁给你说的甩站就是为了升Z，那这么多年K53,K54为什么不升Z？有那个必要一定换Z字头么？
现在的Z和T K 速度好像也没什么区别 升Z无非就是换个25t或者bsp车底 k54之所以不升Z车底还是用的25g
137升Z 部已批复
支持此车升Z并延伸到岳阳，岳阳到上海每天只有一班沪长高 必须延长到岳阳 才能升的 然而等春运结束后你再查看时刻表会“失望”发现K138恢复鹰潭站办客 这个车在去年还有过数个月的站站乐 当时我想或许是客流原因 这车从湖南往上海票很难买，反向客流一般。
0309次 发表于 2016-2-25 19:40 static/image/common/back.gif
这个车在去年还有过数个月的站站乐 当时我想或许是客流原因
当时是K135/6/7/8停站和K759/60对调的 ss9g0571 发表于 2016-2-25 20:26 static/image/common/back.gif
这车从湖南往上海票很难买，反向客流一般。
开车当天还有很多余票 上海南～长沙K135/8、K137/6次1对改直达，车次为Z245/8，Z247/6次，广铁担当。 本帖最后由 Suzuka 于 2016-3-15 21:10 编辑
1070643517 发表于 2016-2-21 20:39 static/image/common/back.gif
现在的Z和T K 速度好像也没什么区别 升Z无非就是换个25t或者bsp车底 k54之所以不升Z车底还是用的25g
在线路相同且条件允许的情况下，绝大多数Z与K速度上还是能看出区别，至于T嘛，要看具体情况。（不讨论200km一下极短途）
Suzuka 发表于 2016-3-15 21:04 static/image/common/back.gif
在线路相同且条件允许的情况下，绝大多数Z与K速度上还是能看出区别，至于T嘛，要看具体情况。（不讨论200k ...
福州到武昌，线路允许的情况下，Ｋ1268和Ｔ306的速度区别确实很明显 本帖最后由 Suzuka 于 2016-3-16 10:27 编辑
死去活来 发表于 2016-3-16 09:53 static/image/common/back.gif
福州到武昌，线路允许的情况下，Ｋ1268和Ｔ306的速度区别确实很明显
没必要用两个极端去比较（“田忌赛马”的思想毒害了两千余年）
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