现在的电力机车都能机工，但有些车底不能机工，只好挂kd
也不是所有的电力机车都能机供，比如HXD3就不行（不是3C）。
当然，这类不能机供的电力机车在电气化区段就成了非机供25G的好基友……（至少，西局就是这么做的，而且拉客的HXD3都在西段非新段） 我的意思肯定是客运电力机车啊
AC380的车总是要用到年限才能报废的，KD也是。 黄鼠狼 发表于 2016-2-26 23:29
AC380的车总是要用到年限才能报废的，KD也是。
AC380的车还在采购，因此KD也不会过早的消亡。 152mm 发表于 2016-2-24 21:58
现在的电力机车都能机工，但有些车底不能机工，只好挂kd
KD的优点可以摆脱机车供电模式下，因为机车主变等问题或者接触网问题而造成车辆断电的问题。否则，不会出现DF4BF或者DF11F的车型或实验计划了。 一部分是老旧的车辆电压不匹配没有更改，更多的则是线路问题。例如太原经过南同蒲南下的列车全部都挂KD，主要是侯马到华山段是单线内燃化。估计太局是全路旅客列车挂KD最多的。经过南同蒲全部挂KD。还都是长途车。 潇洒哥 发表于 2016-5-25 20:37 static/image/common/back.gif
一部分是老旧的车辆电压不匹配没有更改，更多的则是线路问题。例如太原经过南同蒲南下的列车全部都挂KD，主 ...
为什么不加注写明是走盐湖的车？走侯西出省的1095、K609已经直供了！
其实发电车供电比机车供电更稳定 本帖最后由 Lion2013 于 2016-5-26 13:45 编辑
huamao_zhh 发表于 2016-5-25 00:19 static/image/common/back.gif
KD的优点可以摆脱机车供电模式下，因为机车主变等问题或者接触网问题而造成车辆断电的问题。否则，不会出 ...
说到这块我想起个事，我坐硬卧的时候一般都会用过道的插座玩电脑，结果发现插座用一段时间之后时常会中断个一两分钟再恢复，这个是什么原因？机供电力机车过分相造成的？
本帖最后由 CRS 于 2016-5-26 20:48 编辑
Lion2013 发表于 2016-5-26 13:43 static/image/common/back.gif
说到这块我想起个事，我坐硬卧的时候一般都会用过道的插座玩电脑，结果发现插座用一段时间之后时常会中断个 ...
不是吧{:4_107:}
过个分相一两分钟
还不如直接掉里算了
而且就火车过分相那个频率楼上电脑电池能活着下车也是厉害 cooldogzby 发表于 2016-2-25 11:17 static/image/common/back.gif
也不是所有的电力机车都能机供，比如HXD3就不行（不是3C）。
当然，这类不能机供的电力机车在电气化区段 ...
交流电力客机包括四不像的3C都有机供。
fmpc 发表于 2016-5-25 22:18 static/image/common/back.gif
为什么不加注写明是走盐湖的车？走侯西出省的1095、K609已经直供了！
南同蒲，侯马到华山段怎么可能是侯西呢？？
CRS 发表于 2016-5-26 20:47 static/image/common/back.gif
不是吧
过个分相一两分钟
还不如直接掉里算了
而且就火车过分相那个频率楼上电脑电池能活着下车 ...
那那个断电是什么原因呢？{:4_80:}
CRS 发表于 2016-5-26 20:47 static/image/common/back.gif
不是吧
过个分相一两分钟
还不如直接掉里算了
而且就火车过分相那个频率楼上电脑电池能活着下车 ...
过分相也就不到10秒，但是机车会提前断主断（尤其是手动的时候），合主断外加开始供电又是延后的，等电压恢复600估计得四五十秒过去了，然后逆变器再恢复工作，1分钟也差不多
但问题是插座不是接的单相逆变器——蓄电池吗，难道列检手欠直接给接三相逆变器上了？如果是这样，那兄弟和他的电脑确实很牛叉
Lion2013 发表于 2016-5-27 08:07 static/image/common/back.gif
那那个断电是什么原因呢？
基本只能是过分相
铁道游击队长 发表于 2016-5-27 11:33 static/image/common/back.gif
过分相也就不到10秒，但是机车会提前断主断（尤其是手动的时候），合主断外加开始供电又是延后的，等电压 ...
诶不过话说
不是传说D1G还是2G有这么个功能
过分相时候机车直接转再生，维持列供不断电
这是不是就更容易掉里了{:4_106:}
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