huamao_zhh 发表于 2016-5-6 08:54 static/image/common/back.gif
说你了吗？自己跳出来认领，还赖别人。停开的普铁只是跟高铁过度重复的车次而已，而且还有保留。大部分人 ...
时至今日，武广间普速车一年起码有10个月都是硬座超员，卧铺全满，这叫停运过度重复的车次？
本人只谈逼上高铁经实践检验是失败之举，没有提及高铁降速的话题。再说，此事发生在高铁降速之前。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-5-6 09:55 编辑
一双老棉鞋 发表于 2016-5-6 09:06 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
时至今日，武广间普速车一年起码有10个月都是硬座超员，卧铺全满，这叫停运过度重复的车次？
那你要看这些人上车的始发和到达车站都是哪些？按照你的逻辑，是不是需要铁路车次不满，一趟车就半车人的天天跑才对？
一年中，有10个月的超员的情况，列出某一年的例子来，否则只能空口无证。就跟某些人说S2天天是拉椅子，但是实际调查后，就能发现非常片面的说法，或者说只不过是运价改革前的状态而已。
人民号机车 发表于 2016-5-6 12:45 static/image/common/back.gif
你连文革余孽都不配，文革是政治运动，而你只不过是贪官秃瓢的狗腿子而已
那你是什么？人渣？
人民号机车 发表于 2016-5-6 17:11 static/image/common/back.gif
路人皆知你是人渣，刘粉铁黑，你整天的工作就是给秃瓢涂脂抹粉，黑现在的铁总和领导。除此之外，你干过什 ...
看看谁是真正的铁路黑和高铁黑吧。海子网中的车迷都看的非常清楚。
铁路的问题，无限的放大，各种攻击；铁路的正确，装看不到或去言它。连基本的一些铁路常识或者情况都没搞明白，张口闭口就是攻击，被点出问题来就撒泼打滚回避问题，有你这种厚颜无耻之徒大家看的一清二楚。
死去活来 发表于 2016-1-14 11:22 static/image/common/back.gif
没有高铁，就不会有大量特价机票，还是要感谢铁总
这个论调要不是没有调查研究就是胡说一气！武广和京沪高铁开通前，两者之间的民航票价是低于高铁开通后的票价的。其中尤其以南京、杭州、合肥为甚。以前200元上下的机票随处见，高铁开通后最低400~450。最著名的就是上海——青岛之间的机票，高铁开通前1、200元的比比皆是，开通后，最低500起。
武广也是，目前最低480起，以前还能买200元的，现在绝迹了。
huamao_zhh 发表于 2016-5-6 09:34 static/image/common/back.gif
那你要看这些人上车的始发和到达车站都是哪些？按照你的逻辑，是不是需要铁路车次不满，一趟车就半车人的 ...
谁主张谁举证，你既然怀疑我说的，应该拿出你的证据。以上都是我的亲身经历。
死去活来 发表于 2016-1-17 21:20 static/image/common/back.gif
我是说沪福，飞机总比高铁便宜
沪福没高铁时，机票很多时候跟普速硬卧差不多。
波比 发表于 2016-5-6 19:36 static/image/common/back.gif
这个论调要不是没有调查研究就是胡说一气！武广和京沪高铁开通前，两者之间的民航票价是低于高铁开通后的 ...
有的线路航班受影响还是很厉害的。南京济南、郑州武汉、哈尔滨沈阳这种直线距离五百公里左右区间，直接消灭了所有航班。京沪这种一千公里的距离，高铁优势不算很明显也正常。五百公里才是高铁优势最大的距离。
还有武广机票真的480起？我书读的少不要骗我，除了今天当天机票贵一点之外任何一天都有不超过300的机票
本帖最后由 波比 于 2016-5-6 20:11 编辑
神のまにまに 发表于 2016-5-6 20:04 static/image/common/back.gif
有的线路航班受影响还是很厉害的。南京济南、郑州武汉、哈尔滨沈阳这种直线距离五百公里左右区间，直接消 ...
哦，还真是啊。高铁竞争力最大的区间应该是800km以内区间，或者不超过4小时的区间。
话说哈大921km应该是高铁的黄金区间，刨除东三省经济形势影响，如果全程运行时段控制在3小时40分以内，杀伤力是巨大的。
波比 发表于 2016-5-6 19:36 static/image/common/back.gif
这个论调要不是没有调查研究就是胡说一气！武广和京沪高铁开通前，两者之间的民航票价是低于高铁开通后的 ...
我还很清楚地记着当年（貌似是04年）本论坛经常有廉价机票的帖子
不过某些中短途路线航空被打败是事实，也是件好事儿。
xz239 发表于 2016-5-6 20:15 static/image/common/back.gif
我还很清楚地记着当年（貌似是04年）本论坛经常有廉价机票的帖子
不过某些中短途路线航空被打败是事实， ...
某些中短途也没有完全消失。郑州、济南、沈阳——北京一样的有，票价还高。经过这么好几年的市场分化，该座飞机的还在坐飞机。
本帖最后由 xz239 于 2016-5-6 20:51 编辑
波比 发表于 2016-5-6 20:26 static/image/common/back.gif
某些中短途也没有完全消失。郑州、济南、沈阳——北京一样的有，票价还高。经过这么好几年的市场分化，该 ...
当然不是指完全消失，毕竟有不少人还是习惯了自驾＋飞机的出行方式（我的一位朋友就是从科隆坐趟ICE五小时去柏林都嫌弃的），跟这些人谈如何减低CO2排量的话，他们就是宁可天天吃素沙拉，也不会放弃开车和坐飞机的。
一双老棉鞋 发表于 2016-5-6 07:55 static/image/common/back.gif
普速不是铁路？你这文革余孽，除了扣帽子还会什么？敢摆事实讲道理吗！
他就是个奴才，参加文革也是个投机分子。
波比 发表于 2016-5-6 20:26 static/image/common/back.gif
某些中短途也没有完全消失。郑州、济南、沈阳——北京一样的有，票价还高。经过这么好几年的市场分化，该 ...
差不多如此。现在西京之间飞机票还涨价了，前些年全价1050元，现在全价1800。涨价幅度很大，折扣也不是太多。
xz239 发表于 2016-5-6 20:15 static/image/common/back.gif
我还很清楚地记着当年（貌似是04年）本论坛经常有廉价机票的帖子
不过某些中短途路线航空被打败是事实， ...
对于高铁这种运输模式，要跳出“单纯看客运”的眼光。如果考虑货运，综合物流，总体经济价值等情况，高铁的价值确实很一般，或者说价值绝对不是当初想象的那么大。这也就是历经50多年，高铁在全世界的发展不温不火的主要原因。
xz239 发表于 2016-5-6 20:15 static/image/common/back.gif
我还很清楚地记着当年（貌似是04年）本论坛经常有廉价机票的帖子
不过某些中短途路线航空被打败是事实， ...
中短途的航班只是在特定的历史条件下发挥了作用。
西局HXD1C 发表于 2016-5-7 11:38 static/image/common/back.gif
对于高铁这种运输模式，要跳出“单纯看客运”的眼光。如果考虑货运，综合物流，总体经济价值等情况，高铁的 ...
高铁的出发点是解决乘客出行问题的，提高出行效率，缩短出行时间，减少乘客在交通工具上的不适等问题。大宗货物有专门的线路来承接，为不是到处搞客货混行。未来的发展方向就是客货分离，减少相互之间的干扰。
人民号机车 发表于 2016-5-6 17:51 static/image/common/back.gif
你倒是说说，我攻击铁路什么了？
还没攻击？去看看你过往的帖子吧。
对了，你的京沪十三猪搞明白了吗？为什么是猪，不是狮子、老虎、橘子、烧酒、扫把、七姨？京沪十三猪是怎样出现和怎样消失的，或者为什么会消失？
人民号机车 发表于 2016-5-7 16:42 static/image/common/back.gif
秦城送好饭了？
说说吧，我攻击铁路什么了。
开始回避问题。
京沪十三猪的历程，请回答出来。你不是最近爱用京沪十三猪来说事情嘛，请吧。