元旦假期南昌局部分高铁线路日均客流量比较
本帖最后由 福厦高速铁道 于 2016-1-11 14:11 编辑等春运吧，看看几条新线的状况。 加开赣州到龙岩车？如果到厦门以北，赣州来回时间太长加上限售，中途站也不好买票。来几趟赣州到龙岩的吧。
合福高铁还需努力啊，向莆线的潜力还有，就看南局愿不愿意给车了。
南三龙通车，赣龙、向莆、合福客流还会剧增啊！
赣州到虹桥G，8个小时差不多了吧！ 你们这些个客流，和沪宁城际比，都是渣 这个只是南局的吧。动局的沪昆不会比合福少吧。 这个数据没有意义。。。 要按每百公里加权平均 请注意用词，这是南昌铁路局数据 cheehg 发表于 2016-1-8 21:22
这个只是南局的吧。动局的沪昆不会比合福少吧。
应该说动局的沪昆段是人家的几倍。如果动局沪昆段都算上了，数据对比会可怕的让人感觉吃惊。减掉沪杭段，杭江段数据也能甩其它沪昆段几条街。 嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2016-1-8 16:45 static/image/common/back.gif
加开赣州到龙岩车？如果到厦门以北，赣州来回时间太长加上限售，中途站也不好买票。来几趟赣州到龙岩的吧。 ...
赣州到龙岩，不太可能吧。
倒是可能后期加开长汀南始发到福州或者福鼎
爱有天意 发表于 2016-1-9 10:35 static/image/common/back.gif
应该说动局的沪昆段是人家的几倍。如果动局沪昆段都算上了，数据对比会可怕的让人感觉吃惊。减掉沪杭段， ...
甩来甩去有意思吗，都是同一条线路不同区段客流也要争得你死我活干嘛。
浙江去沪杭的多啊，湖南江西去沪杭的自然少了很多。
比如湖南境内，京广线的客流比就沪昆高很多，湖南人去广东多，去浙沪少。
沪港高铁 发表于 2016-1-9 12:56 static/image/common/back.gif
甩来甩去有意思吗，都是同一条线路不同区段客流也要争得你死我活干嘛。
浙江去沪杭的多啊，湖南江西去沪杭 ...
意思是没有多少，不过你的标题也挺没意思的，博眼球必然要被带来甩几条街的后果......
一条老棉裤 发表于 2016-1-8 21:21 static/image/common/back.gif
你们这些个客流，和沪宁城际比，都是渣
中国也就这么一条沪宁城际，你有必要整天显摆吗？
你干嘛不说和郑西、武黄比啊？
这么比有意思吗？？？
楼主这标题起的是想故意引起争议吧，明明是南局管内的各线路的客流量干嘛非要冠名华东呢。。。 我早就说过了，沪昆江西段需要5-10年的时间才能达到运能水平，南昌带上上饶，鹰潭，新余，宜春，萍乡，而且是通往客流热门的沪杭，广深都是这个鬼样子。
还有人YY不经过九江，黄石，修建350的穿山客专通往客流相对冷门的武汉，西安方向，真是一个笑话，哈哈哈！ 沪港高铁 发表于 2016-1-9 12:56 static/image/common/back.gif
甩来甩去有意思吗，都是同一条线路不同区段客流也要争得你死我活干嘛。
浙江去沪杭的多啊，湖南江西去沪杭 ...
确实没意思，不过你这个标题和你这个图，很容易误导人是事实，更没意思
别人只是澄清一下而已
江州客 发表于 2016-1-9 17:36
我早就说过了，沪昆江西段需要5-10年的时间才能达到运能水平，南昌带上上饶，鹰潭，新余，宜春，萍乡，而且 ...
中西部的经济水平还没有达到能够支撑高铁的水平。都是属于超前建设了。10年以后再看。 江州客 发表于 2016-1-9 17:36
我早就说过了，沪昆江西段需要5-10年的时间才能达到运能水平，南昌带上上饶，鹰潭，新余，宜春，萍乡，而且 ...
沪昆因为有老线分流，所以南局段看来客流数据难看了点。不过增长潜力应该会很大。必竞是大干线，又是进沪的。另外这统计数据也有点搞不清。是不是统计口径是统一的还有疑问。
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