fujiantielu 发表于 2016-1-12 12:38 static/image/common/back.gif
你概念都乱了，现有福厦只有200的线路，造成福建沿海出省十分耗时，同时短距离又没车次，如晋江到厦门，且 ...
这和京九并没有什么联系，我的重点是在于有些人说福厦已经饱和了才需要建300的这种可笑言论。
福建火车好慢 发表于 2016-1-12 12:39 static/image/common/back.gif
沪杭是250/300混跑，有两三对200的动卧。福厦间还有三对普速。
……我都忘了还有动卧，不过在沪杭完全把1型车踢下去之前倒也是200/250/300三个级别混合
本帖最后由 D3109-CRH1A 于 2016-1-12 14:32 编辑
杭广高铁 发表于 2016-1-12 11:35 static/image/common/back.gif
虽然话可以随便说，但也要凭良心说
首先，沪杭段真的没人提饱合吗？？？除非你眼睛瞎了看不见各种文件
其 ...
人家能忍，这里有些人却已经坐不住了，这才是关键
然后
第一我不是铁路内部人士我看不到文件，我没您那么牛逼，但是沪杭一定比福厦紧张是事实
第二拥有六线铁路的城市我所知的就京津（？），广深和沪宁，其他的可能有但我还不知道，恕我眼拙，福厦客流大不否认，但是有没能力新建300新线还有待勘查
第三我反对的是有人说要新建300福厦新线的原因是200福厦线已经饱和，这才是点
第四请你注意一下说话方式，我没有想和你吵架的意思，可能我表达的不清楚，但理解好点再说也不迟
D3109-CRH1A 发表于 2016-1-12 13:59 static/image/common/back.gif
这和京九并没有什么联系，我的重点是在于有些人说福厦已经饱和了才需要建300的这种可笑言论。
等沿海饱和在建？你没看沿海一线历史上铁路空白，铁路都近期才建，比以前京九老线肯定级别高，但却达不到高铁的水准，可是客流量是直线上升，这趋势你应该明白？真的要理论上的饱和，国内有几条4线可以建的？
fujiantielu 发表于 2016-1-12 14:12 static/image/common/back.gif
等沿海饱和在建？你没看沿海一线历史上铁路空白，铁路都近期才建，比以前京九老线肯定级别高，但却达不到 ...
沿海铁路最开始的空白，我身为福建人自然知道饱受煎熬的痛苦。
但是我觉得我如果有要等200饱和再建300的这类观点确实是不妥的。这个我必须检讨
还有福厦300能建不等于温福300也能建
其实说现有福厦线饱和，需要再建350的，确实不是完全的理由。换一种说法，应该是现有福厦线与将来的350线路合理分工。类似于大多数地方的普速跟高铁线路一样。就把现有福厦线当成普速就行了，只是说这个普速级别比较高而已，但这也是福厦及整个东南沿海长期没有铁路的代价换来的，这应该不算占便宜吧。
D3109-CRH1A 发表于 2016-1-12 14:03 static/image/common/back.gif
人家能忍，这里有些人却已经坐不住了，这才是关键
然后
第一我不是铁路内部人士我看不到文件，我没您那么 ...
第一我不是铁路内部人士我看不到文件，我没您那么牛逼，但是沪杭一定比福厦紧张是事实
--------1、你不知道不代表没人说。2、说沪杭饱合的不仅是铁路内部，浙江当地也一直在说，并且也在以此要求新建沪杭段
第二拥有六线铁路的城市我所知的就京津（？），广深和沪宁，其他的可能有但我还不知道，恕我眼拙，福厦客流大不否认，但是有没能力新建300新线还有待勘查
--------上座率并不理想，经济也好不到哪去的郑开、武咸、武孝等都是六线并行
不管福厦有没有能力建三四线，但以福莆泉厦的经济、客流、生活水平来说，完全不会比前面那些差，所以为什么福厦段就不能新建三四线呢？？？
第三我反对的是有人说要新建300福厦新线的原因是200福厦线已经饱和，这才是点
---------首先这话我没说过，
---------其次、以饱合的名议申请建新线好像不是福厦一家吧
第四请你注意一下说话方式，我没有想和你吵架的意思，可能我表达的不清楚，但理解好点再说也不迟
---------如果你觉的我前面的说话方式不好，我很抱欠
---------其次，说话前请基于事实说话，不要为了反对而反对，可以吗？
D3109-CRH1A 发表于 2016-1-12 14:33 static/image/common/back.gif
沿海铁路最开始的空白，我身为福建人自然知道饱受煎熬的痛苦。
但是我觉得我如果有要等200饱和再建300的 ...
你既然是福建人，现在福建高铁出省还这么坎坷你知道吗？现有200线长距离优势都没，而短途城际票额又不足，你说怎么办？我就觉得奇怪，只要福建有铁路项目，一大堆人就会以中国最发达的地区局部比较，然后加以否定福建铁路建设？福厦350必将成为沿海350的一部分，且媒体上已经做出两端预留条件，难道沿海350不重要吗？浙江方面动作也大，杭温350等，
本帖最后由 D3109-CRH1A 于 2016-1-12 16:51 编辑
杭广高铁 发表于 2016-1-12 15:52 static/image/common/back.gif
第一我不是铁路内部人士我看不到文件，我没您那么牛逼，但是沪杭一定比福厦紧张是事实
--------1、你不知 ...
嗯。
您确实没有说过要建300是因为200已经饱和这样的话，而且这话绝对不是在说你，因为之前我听到了太多这样的言论忍不住吐槽，望谅。对于我自己的不太合适的言语和观点我也会自己检讨。
不过就我个人的体验而言，就拿一个例子说明：大家一直在吐槽的广深和谐号，平日里上座率还是不错的，我在广深呆过一阵子，也遇到过无票坐车的紧张时期。当然我看到的毕竟只是局部，不能代表全部，真正的上座率应该有比较正式的数据说话。这个不容置疑。
然后是我真的不知道武咸那些也是六线……真心眼拙……
福厦能否建300的能力，不仅有财力，还有地皮等等因素，相信人民都不会希望新建的高铁站离市区很远，之类的，可能我想到的不够多还比较片面。
PS：咱们版聊的也够多的了……
本帖最后由 D3109-CRH1A 于 2016-1-12 16:53 编辑
fujiantielu 发表于 2016-1-12 16:18 static/image/common/back.gif
你既然是福建人，现在福建高铁出省还这么坎坷你知道吗？现有200线长距离优势都没，而短途城际票额又不足， ...
不是我很想否定，是失望和悲观已经成为了习惯，不愿意去相信什么所谓的规划，铁路建成了才是硬道理。
奉化-连江（温州南除外）这一段线路以及车站，已经开始出现了边缘化的现象，从合福开通、沿海陆续减车就能看出来一些态度，当然铁路和人民都不能那么自私，福厦人民能更快的北上未尝不是更好的事情么。
但是不得不说的就是甬台温和温福现在确实被边缘化了，尤其是福鼎到连江这一段很大程度要依赖过路的跨局车，而这类车的数目现在是有减无增，真的多少都会让人感到心寒。
还有对比一下上海局对苍南的态度，福鼎又是什么样的处境。
并不是我不希望沿海修300，是有些人，或者什么别的，不希望把300修起来，觉得200非常非常够用了。
最后插一句题外话，我道听途说道温州到福州如果新建300的线路，只会服务大站，这个待求证。
PS……已经严重版聊了。。。然后发现楼主被禁了。。。咱们也消停吧 = =|||
leeze 发表于 2016-1-12 15:39 static/image/common/back.gif
其实说现有福厦线饱和，需要再建350的，确实不是完全的理由。换一种说法，应该是现有福厦线与将来的350线路 ...
是的，福建等铁路已经够久的了……哎
难道非要福厦饱和才建复线？如果这样那不是太晚了。
现在开工，要到2021年左右才通车呢，大家眼界看远一点好吧。
中央要求福建2020年GDP总量超越台湾，福建未来经济会大发展。
另外作为21世纪海上丝绸之路核心区，建一条高铁根本不算什么好吗？
一带一路其中之一的重点就是加大沿线地区的基础设施建设！！！！！
不过讨论该不该见我一直觉得是很无聊的。因为我们无法决定什么
反正政府在积极推动，如果今年初能开工，那我是觉得算是挺快的。
沪港高铁 发表于 2016-1-12 17:00 static/image/common/back.gif
不过讨论该不该见我一直觉得是很无聊的。因为我们无法决定什么
反正政府在积极推动，如果今年初能开工，那我 ...
对的。最后还是只能等着铁路能不能建起来
能建起来最好不过，当然建不了说啥话都没用了。
D3109-CRH1A 发表于 2016-1-12 16:44 static/image/common/back.gif
不是我很想否定，是失望和悲观已经成为了习惯，不愿意去相信什么所谓的规划，铁路建成了才是硬道理。
奉化 ...
沿海350肯定服务于大站，让现有沿海铁跑短途城际或普速甚至货运等，可以说长短结合，一点都不浪费了？另刚去福建论坛了看，福厦高铁晋江南站确定在永和镇，看来有实质的进展了。
D3109-CRH1A 发表于 2016-1-12 16:44 static/image/common/back.gif
不是我很想否定，是失望和悲观已经成为了习惯，不愿意去相信什么所谓的规划，铁路建成了才是硬道理。
奉化 ...
目前福厦漳350的线路只有泉州南晋江南及泉港站新建。其他都是利用既有站，但泉州地区的站也还在扯皮。也不是说没有可能利用既有站。
fujiantielu 发表于 2016-1-12 17:07 static/image/common/back.gif
沿海350肯定服务于大站，让现有沿海铁跑短途城际或普速甚至货运等，可以说长短结合，一点都不浪费了？另刚 ...
是的，终极目标是建成一条上海到香港/深圳6小时直达的高铁。
上海到深港的直线距离和到北京差不多，然而人为因素导致两地距离很远。
沪港高铁 发表于 2016-1-12 17:16 static/image/common/back.gif
是的，终极目标是建成一条上海到香港/深圳6小时直达的高铁。
上海到深港的直线距离和到北京差不多，然而 ...
目前最好的方案应该是从福建内陆走，不过南三龙被砍也就不了了之。南三龙三市消费能力也比不上沿海，通达范围和次数也有限，降标就意味着省钱，也不错啊
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2016-1-12 17:19 static/image/common/back.gif
目前最好的方案应该是从福建内陆走，不过南三龙被砍也就不了了之。南三龙三市消费能力也比不上沿海，通达范 ...
参考京沪高铁。
其实所谓的直达高铁，不一定要真的直线。上海北京两点之间的直线是酱紫的
所以没走南三龙等内陆山区，也不一定就很绕路
不过广东浙江段线路走向争议较大，福建基本确定是要沿海350，至少福漳350
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2016-1-12 17:19 static/image/common/back.gif
目前最好的方案应该是从福建内陆走，不过南三龙被砍也就不了了之。南三龙三市消费能力也比不上沿海，通达范 ...
作为闽北人，我个人是不奢望“杭广通道”能途经闽北的，说实话闽北的经济和客流水平是和沿海不能比。现在南龙降标了，不求别的，只求以后能开几对途经合福（闽北段）、南龙、双龙到广深的车就足矣了，我就有不少亲朋在广东打拼。或者17年南龙开通后，可以不走繁忙的泉厦段了，能再开1-2对走合福-南龙-龙漳-漳深到深圳的车就更好了。