成都铁路局关于成渝高铁开行公告
成渝高铁列车时刻表（2015年12月26日-2016年1月9日开行以下车次）一、成都东—重庆北
1.G8501次成都东07:50开，重庆北09:25到。
2.G8503次成都东08:11开，重庆北09:46到。
3.G8505次成都东09:07开，重庆北10:42到。
4.G8507次成都东09:37开，重庆北11:12到。
5.G8509次成都东10:33开，重庆北12:08到。
6.G8511次成都东11:18开，重庆北12:53到。
7.G8513次成都东11:51开，重庆北13:19到。
8.G8515次成都东12:48开，重庆北14:23到。
9.G8517次成都东13:19开，重庆北14:47到。
10.G8519次成都东13:57开，重庆北15:32到。
11.G8521次成都东14:46开，重庆北16:21到。
12.G8523次成都东15:20开，重庆北16:55到。
13.G8525次成都东15:57开，重庆北17:25到。
14.G8527次成都东16:29开，重庆北18:04到。
15.G8529次成都东16:48开，重庆北18:23到。
16.G8531次成都东17:27开，重庆北19:02到。
17.G8533次成都东18:17开，重庆北19:52到。
18.G8535次成都东19:14开，重庆北20:49到。
19.G8537次成都东19:33开，重庆北21:08到。
20.G8539次成都东20:54开，重庆北22:29到。
二、成都东—内江北
1.G8601次成都东09:45开，内江北10:33到。
2.G8603次成都东12:11开，内江北13:13到。
三、内江北—成都东
1.G8602次内江北10:50开，成都东11:30到。
2.G8604次内江北13:42开，成都东14:43到。
四、重庆北—内江北
1.G8606次重庆北18:07开，内江北19:45到。
五、内江北—重庆北
1.G8605次内江北20:33开，重庆北22:00到。
重庆北—成都东列车时刻表（2015年12月26日-2016年1月9日）
1.G8502次重庆北07:13开，成都东08:47到。
2.G8504次重庆北07:56开，成都东09:25到。
3.G8506次重庆北08:37开，成都东10:13到。
4.G8508次重庆北09:07开，成都东10:43到。
5.G8510次重庆北10:06开，成都东11:42到。
6.G8512次重庆北10:32开，成都东12:08到。
7.G8514次重庆北11:02开，成都东12:38到。
8.G8516次重庆北11:40开，成都东13:14到。
9.G8518次重庆北12:40开，成都东14:16到。
10.G8520次重庆北13:48开，成都东15:17到。
11.G8522次重庆北14:01开，成都东15:37到。
12.G8524次重庆北14:51开，成都东16:27到。
13.G8526次重庆北15:22开，成都东16:58到。
14.G8528次重庆北16:03开，成都东17:39到。
15.G8530次重庆北17:01开，成都东18:37到。
16.G8532次重庆北17:31开，成都东19:00到。
17.G8534次重庆北18:44开，成都东20:20到。
18.G8536次重庆北19:56开，成都东21:25到。
19.G8538次重庆北20:38开，成都东22:40到。
20.G8540次重庆北21:22开，成都东22:47到。
12月26日7时50分，成渝高铁首趟动车G8501次从成都东站驶出，仅1.5小时后便到达重庆北站。自此，四川省第一条出川高速铁路，也是西南地区首条时速300公里的城际高铁正式开通投用。作为国家重点铁路建设项目，成渝高铁于2010年3月动工建设，全长308公里，设计时速350公里，途中简阳、资阳、内江、隆昌、荣昌、大足等地均为第一次开通高铁线路。 从新中国成立后建设的第一条铁路成渝铁路，到我国首条无砟轨道成遂渝铁路，再到今天的成渝高铁，这三条串联起成都、重庆两大西南地区中心城市的交通“大动脉”，可谓见证了我国西南铁路建设的科技巨变。 在西南山区修建高速铁路，这在中国铁路建设史上前所未有，需要的技术力量和科技水平也在我国首屈一指。这其中便有全国首条隧道中的“立交桥”――成渝高铁新中梁山隧道。该隧道位于重庆主城区，由西向东贯穿中梁山，多次穿越煤窑采空区和岩溶富水段落，是目前国内施工技术最复杂的隧道工程。 成渝客专公司副总经理于良告诉记者，隧道内有2条正线隧道和4条联络线隧道，总长约21公里，加上此前建成运行的其它铁路隧道，共计9座隧道同在一座山体中，“隧道内有14处立体交叉，包括8处上跨、6处下穿，最小净距仅为1.2米，可谓‘洞中互通的立体交通枢纽’。” 同时，成渝高铁还拥有国内无砟轨道最大跨度连续梁拱组合桥――资阳沱江多线特大桥。该桥位于资阳北站进站端，桥梁全长1602米、设计时速350公里，主跨采用90+180+90米连续梁-拱组合体系，跨度居全国同类型铁路桥梁前列。值得一提的是，1952年建成的成渝铁路老线，恰好从成渝高铁资阳沱江多线特大桥下方穿过，可谓一次西南铁路建设科技的“历史交汇”。 作为国内铺设无砟轨道最大跨度连续梁-拱组合桥之一，该桥所铺设的无砟轨道也是西南铁路建设科技的一次传承。“无砟轨道具有保持线路高平顺、高稳定及少维修、通过能力大等优点，是高速铁路的核心技术之一。”项目研究和总体设计单位、中铁二院总经理朱颖说，为支撑国家高速铁路建设急需，形成我国自主知识产权的无砟轨道技术体系，中铁二院结合此前成遂渝线建设，于2004年开展了成渝高铁成区段、多类型无砟轨道及其相关技术的试验研究，2006年建成试验段铁路并开展实车试验。 “该项目研发了多种型式的无砟轨道结构，解决了基础沉降控制、线路刚度均匀化、谐振式轨道电路适应性等关键技术，成功建成我国首条无砟轨道试验段，并创造了大跨桥上铺设无砟轨道的世界纪录。”朱颖说，通过该项目实施我国在设计、制造、施工等方面形成了具有自主知识产权的无砟轨道成套技术，打破了国外技术壁垒，为制定我国高速铁路相关标准和规范、编制无砟轨道通用标准图提供了科学依据，“无砟轨道试验的成功，孵化促进了我国高铁轨道网络建设的顺利进行，为接下来我国高铁大规模建设和‘走出去’战略的实施奠定了重要基础。目前，中国高铁线路均采用无砟轨道技术。” “从成渝铁路、成遂渝铁路到成渝高铁；从木枕线路、二型枕线路、三型枕线路、无缝线路到无砟轨道线路；从蒸汽机车、电力机车到先锋号、蓝箭号、CRH型动车组，再到目前国内投入运营速度最快的CRH380D型动车组。这三条铁路交通大动脉，可谓见证了我国西南铁路科技的巨变。”成都铁路局相关负责人告诉记者。据悉，从26日起，成渝高铁将开行G字头高速动车组32对，作为成都连接重庆速度最快的铁路交通走廊，其运行时间比目前成遂渝铁路的D字头动车组至少缩短半个小时。
很好很强大 终于通了。。。 可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！
在大降速、大降标运动中，西成铁路 绵阳---西安段降为250时速，无提速；成贵铁路 乐山--贵阳段降为250时速，无提速；重庆--贵阳铁路，最惨，200时速无提速（最小5500的曲线半径！）；重庆---万州铁路，250时速，无提速。。。！
某人上台后即搞 新建铁路大降标（远在723之前），不顾地方政府强烈反对，执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案
西安至成都客运专线修改初步设计审查会在北京召开， 时速从350公里降为250公里， 投资仅降 3%
2011-06-14 汉中市发改委
2011年6月8日至10日，铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。
会议期间，陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论，形成修改结论如下：
一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。
二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。
三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。
审查会议要求，铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时，尽快完成施工图设计，部分工程开工建设，确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。
投资减少仅3%，就使一条高铁从350时速永远变成了250时速！！！
西成铁路发改委批复是250公里时速、预留提速条件，跨越是按350建设；高阻降为250时速，取消提速条件，将来建好就落后!
所谓 “新思路”就是 大降速、大降标，开历史倒车！
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