关于甬金，宁波太实在了。
在全国上下无论有无客流都想造个350的高铁，甬金选择200时速。http://news.cnnb.com.cn/system/2015/12/14/008442630.shtml
甬金铁路的消息喊了很多年，这次终于有了确切消息。 在日前召开的宁波市“十三五”对外铁路大通道专题咨询会上，甬金铁路成为焦点。多位专家和设计单位一致认为，客货共线、时速200公里的功能定位和技术标准最适合甬金铁路。记者从宁波市铁路建设指挥部打听到，目前，有关甬金铁路的项目预可文本已完成修编并上报，下一步将加快推进工可编制和审查等。顺利的话，甬金铁路将在明年开工建设，2020年建成。届时，宁波到金华全程大约只需一个半小时，市民乘高铁去西南方向再也不用绕行杭州了。甬金铁路在浙江省铁路建设的“八八计划”中，在2016—2017年开工的8个项目中，甬金铁路被排在第一个，其重要性不言而喻。甬金铁路是国家中长期铁路网规划中的重要干线铁路，是宁波通往昆明、武汉、九江等内陆地区的重要通道，是填补浙西南路网空白、加强宁波都市区与浙中城镇群联系的便捷通道。筹备期间甬金铁路三条备选方案
方案1客货共线时速200公里，运营长度245公里，客车全程开行94分钟，投资估算257亿元（√）
方案2双线客专+单线货专客专运营里程237公里，预测全程开行77分钟，投资估算441亿元（×）
方案3客运专线运营里程237公里，全程开行77分钟，投资估算304亿元（×）
专家解读为什么选择方案一客货共线？投资运营成本相对较小，且线路利用合理甬金铁路说了很多年，对线路走向和功能定位一直众说纷纭。甬金铁路有没有必要新建货运线，是否采取客货并线的方式？在项目谋划初期，就有专家提出，相比货运，甬金铁路的客运需求更大。理由是，货运完全可以通过萧甬铁路和浙赣线替代，杭甬客专建成开通后萧甬铁路只跑货车和普通客车，能力充裕。在上月底举行的专题咨询会议上，有关甬金铁路的功能定位和技术标准基本敲定。会上，专家组和设计单位一致认为，考虑到西南方向的客运需求，甬金铁路适合客货共线，设计时速定为200公里。为什么三套方案最后选择了第一套？宁波市铁路建设指挥部的相关负责人解释说，方案一的工程投资和运营成本相对较小，比其他两套方案节省很多投资成本。第三套方案中提到的客运专线，是指采用时速350公里及以上的动车组列车，专门负责客运的线路。这种客专可以提高时速，但养护标准高，养护成本较大。“第一套方案只比客专开行时间77分钟长了17分钟，但投资和运营成本都要小一些。而且未来，从宁波出发的高铁列车可以通过这条线接入杭长线。”此外，该负责人提到，客货共线对线路能力利用相对合理。根据预测，甬金铁路近远期货运需求分别为每年2100万吨和2600万吨，近远期客车对数分别为每日48对和59对，相对于客货共线双线铁路来说，线路利用能力基本合理且远期仍有小量富余。记者帮问甬金铁路带给宁波多大“福利”？去金华只需一个半小时，去云贵川不再绕行杭州从工程预可行性研究，甬金铁路线路全长245公里，新建线路175公里，利用既有线70公里，预计总投资约257亿元。其中，宁波段新建线路约58公里，从甬台温铁路云龙站出线，经过鄞州和奉化，穿越四明山进入新昌。按目前铁路设计规范，客货共线的最高设计时速和运营时速均不超过200公里。从示意图上来看，甬金铁路沿途经过宁波、云龙、奉化、溪口、新昌、嵊州、南山湖、东阳、义乌、金华等，其中宁波段将新建溪口站，目前站点设置尚未明确。昨天，记者从12306网站查询到，目前宁波到金华每天有8趟列车。其中高铁仅G1416次一趟，经既有杭甬客专和杭长客专，途中需停靠余姚北、上虞北、绍兴北、杭州东和义乌等5站，全程行驶时间是133分钟。如果坐K字头的话，宁波到金华需要坐4个多小时。而实际上，自驾的话，两地车程不过2个多小时。按照目前的推荐方案，客货共线，时速200公里。照此计算，全程若只停两站，预测开行时间是94分钟。和目前的G字头相比，运距缩短104公里，运行时间节省39分钟，缩短三分之一左右。这就是说，甬金铁路开通以后，宁波至金华的运行时间大约是1个半小时。铁路部门的工作人员说，甬金铁路开通以后，宁波到金华的列车无需去杭州南绕行。对市民来说，更大的利好是今后去云贵川方向，可以直接走甬金高速，不必再绕道杭州。以后，甬金铁路上不光跑动车，还会跑普列。记者测算了下，如果按照目前客货并线的方案，宁波到金华的D字头动车的二等座票价预计在80元左右。如果按照方案三客运专线实施的话，宁波到金华的G字头二等座票价是110元。而目前，宁波到金华仅有的G1416次，二等座票价是145元。
运量有限，货运更惨!
还是看好客运，或许还能补回一些。 其实说的是大实话，只可惜现在350高铁和无柱雨棚已成了某种“政治正确”，反对350就是罪大恶极。然而高额的建设、运营成本谁承担呢？似乎没人关心。 货运就是扯淡，直接上350的客专 甬金200客货共线以客为主是当今国内性价比最高的铁路,用途大,投资比客专省,还能上动车，普客及货列，是当今主流铁路网！ 有失必有得，失去了速度，得到了实惠。
实惠个蛋 到金华是要接入沪昆高铁的 你一个200的线路怎么跨线 到时候跨线车还是得到杭州南掉头
不错啦。福建兴泉和浦梅都是160单线。 福建建向莆和合福的时候，成堆的人说福建太奢侈，太浪费，太超前，特别是几个挺新金温的，当时说的话要多损有多损，可是今年以来，浙江规划的金台啊，杭温啊，甬金啊，大家可以打开地图看看，在杭、甬、温、金之间这一小块地方，铁路都快织成网了，那几个当年叽歪向莆合福的人再出来BB说修建密度太大啊，难道那几个人都死了吗？ 福建火车好慢 发表于 2015-12-14 15:38 static/image/common/back.gif
不错啦。福建兴泉和浦梅都是160单线。
兴泉据说还是单线无预留{:4_86:}
单线双线也不说！ Watier 发表于 2015-12-14 15:33 static/image/common/back.gif
实惠个蛋 到金华是要接入沪昆高铁的 你一个200的线路怎么跨线 到时候跨线车还是得到杭州南掉头
为啥不能接入啊，全部G车，甬金跑200按200收费，到沪昆按高铁收费。沿海的G车不就是这样的嘛
超级重要的合福 发表于 2015-12-14 15:40
福建建向莆和合福的时候，成堆的人说福建太奢侈，太浪费，太超前，特别是几个挺新金温的，当时说的话要多损 ...
合福上的城市能跟宁波比吗 Watier 发表于 2015-12-14 15:33
实惠个蛋 到金华是要接入沪昆高铁的 你一个200的线路怎么跨线 到时候跨线车还是得到杭州南掉头
200怎么不能跨线了，新金温不就是这样的么 Watier 发表于 2015-12-14 15:33 static/image/common/back.gif
实惠个蛋 到金华是要接入沪昆高铁的 你一个200的线路怎么跨线 到时候跨线车还是得到杭州南掉头
你自己没搞清楚状况吧！甬金规划在义乌接入沪昆普线，在金华接入沪昆高铁，怎么就不能跨线了？G车在200线路上照跑，虽然速度慢了点、时间长了点（17分钟而已），但票价也便宜了啊，综合来看还是实惠的。
说到杭州南，倒是有个疑问，就是等甬金造好，宁波往西南的普速、高铁还会有走萧甬线、杭甬客专的吗？否则余姚、上虞、绍兴三站的部分客流，可就都得去中转一下了。
我的猫咪 发表于 2015-12-14 18:57 static/image/common/back.gif
合福上的城市能跟宁波比吗
你根本不知道我在说什么？或者说你根本不知道上半年发生了什么？
宁波还是看重货运了。毕竟根据美国加拿大的经验。以后集装箱海铁联运是个方向。内地工业发展是需要铁路的。要不然物流成本太高。客运的话宁波往西南方向高铁长途车不会太多。主要还是长沙以近。所以350其实没有优势。本线到金华义乌差不多。 本帖最后由 peter10187 于 2015-12-15 10:08 编辑
坚决支持甬金200客货，其实我认为杭甬也没必要350,250的城际客运足以。看看现在的GD，由于站间密，导致时间相差不大。如果上250有喳铁路的话，现有的普速车站都可以关门，把普速车往客专上扔，省钱。反正也没几对。
PS，省下来的钱造沪甬跨海铁路，那个造350吧，沪港高铁的一部分。 zjcxckb 发表于 2015-12-15 08:48 static/image/common/back.gif
你自己没搞清楚状况吧！甬金规划在义乌接入沪昆普线，在金华接入沪昆高铁，怎么就不能跨线了？G车在200线 ...
估计最多保留个一两趟吧。。。
超级重要的合福 发表于 2015-12-14 15:40 static/image/common/back.gif
福建建向莆和合福的时候，成堆的人说福建太奢侈，太浪费，太超前，特别是几个挺新金温的，当时说的话要多损 ...
屁股决定脑袋，每个人都是站在自己位置上说话的，都是抱着自己呆的地方线路越多越好，不会去的地方没有线路也不要紧的想法。合福这种非一线城市之间的干线自然就被酸的更多了。