名虽为商杭，但跟正线不符啊！奇葩的合肥枢纽，怎么解释？
我仔细看了地图，商杭正线进合肥北城，夹着合蚌，且两线可相互换线。过了北城后，商杭正线去往合肥西方向，并于未来的合安九客专连通。过合肥西后，有联络线去往合肥南，并于合福高铁连通。合蚌正线过北城后，去往合肥站，再通往杭州方向。合杭段与合福在巢湖东并站。因此，从正线走向看，明显应是商、合（合肥西）、安、九为一线，蚌、合（合肥站）、杭为一线。可为何偏偏命名为商杭？商合安九其实是京九正线之一段。京福命名也是奇葩，无论是现在走合肥南还是以后可走合肥然后在巢湖东换线合福，都需要跨联络线运行。霸都枢纽的糟糕程度就别提了。
Leea1228 发表于 2015-11-24 19:25 static/image/common/back.gif
霸都枢纽的糟糕程度就别提了。
这是要刻意增大通过我霸都枢纽的难度啊！通过都费时，就不要想跨越了吧？
正线是合肥站好吗？商丘——合肥——杭州，哪里有安九 商合福，蚌合杭，楼主没听说过？{:2_33:} 合肥南 发表于 2015-11-24 22:13 static/image/common/back.gif
商合福，蚌合杭，楼主没听说过？
商合安九才是正线走向
本帖最后由 河蟹满塞 于 2015-11-24 23:21 编辑
人生真的好艰难 发表于 2015-11-24 22:12 static/image/common/back.gif
正线是合肥站好吗？商丘——合肥——杭州，哪里有安九
百科能有卫星地图准确吗？你去看看合蚌进入合肥北城后是怎么走的，合蚌正线进入合肥站。商杭正线在进入北城站后先是夹着合蚌正先走，然后再跨到合蚌西面，最后通往合肥西站方向。当然，商杭和合蚌在合肥北城有联络线连接，可以相互换线。目前，北京、济南方向来车就是经过北城后跨到商杭，经合肥西到合肥南、福州方向的。所谓商杭，其实正线通向安庆、九江，去杭州反而要跨到合蚌正线。
本帖最后由 人生真的好艰难 于 2015-11-25 07:44 编辑
河蟹满塞 发表于 2015-11-24 23:20 static/image/common/back.gif
百科能有卫星地图准确吗？你去看看合蚌进入合肥北城后是怎么走的，合蚌正线进入合肥站。商杭正线在进入北城 ...
商杭还没有建，你在卫星地图上能看到？我截的这张图是二次环评，不是百度百科，你可以去看看初步设计，到底正线是不是合肥站。另外你所说的跨到商杭到合肥南，那是蚌福联络线 合肥——蚌埠高铁虽命名为合蚌，确延续京沪高铁里程至合肥，貌似京福正线定义在合肥而非合肥南。。 上局凤段 发表于 2015-11-25 08:58 static/image/common/back.gif
合肥——蚌埠高铁虽命名为合蚌，确延续京沪高铁里程至合肥，貌似京福正线定义在合肥而非合肥南。。
哈哈，看来合蚌的里程标并不属于京福的概念。不知道合福里程的起点在哪里？合肥北城么？
{:2_43:}都快成月经贴了，合肥枢纽的布置。有网友说得好，一个七八年前去趟南京上海都要去蚌埠绕一圈的地方，现在都修起米字形来了，发展速度太快，规划赶不上发展速度。和合肥这座城市发展到有点像，发展速度太快，规划部门明显跟不上了。 从一个铁路盲肠到不到十年敢吹出来十一向枢纽，不遭人议到奇怪了。 看来以后京福间走合福--商杭--京九也是不错的选择。 老兄，合肥北城站是有4条正线的，巢湖东站也是有4条正线的，合肥南4条正线，合肥站在新建北站房时是要扩建的，你说的合肥北城站和巢湖东站互通的联络线都是设计时速160的，对于停靠车来说，本来就在减速阶段，根本没有160的时速，没有半点影响，对于通过列车，根本就不走联络线，根本不受影响。
合肥铁路枢纽在合安九，新合宁，新合武，合定连完工后就是全互通环形铁路枢纽，所有车站都是4条以上的正线，通过能力大增，却货运铁路在外围，虽然客运枢纽太靠近市区，但也挺好。
人生真的好艰难 发表于 2015-11-25 07:41 static/image/common/back.gif
商杭还没有建，你在卫星地图上能看到？我截的这张图是二次环评，不是百度百科，你可以去看看初步设计，到底 ...
在合肥北城的北面，商杭的接入口已经建好了。
上局凤段 发表于 2015-11-25 08:58 static/image/common/back.gif
合肥——蚌埠高铁虽命名为合蚌，确延续京沪高铁里程至合肥，貌似京福正线定义在合肥而非合肥南。。
京福只能是一个概念了，南面福州方向的正线已经引入合肥南了，而北面蚌埠方向正线进合肥。
枢纽的总图布置都有铁总、路局及其它技术部门和专家审查，合理性不成问题。大家感觉合肥枢纽乱，是因为建设还未完成。之前铁路地位低，不受重视，现在在补欠账，很多工程都是要结合相应项目完成的。商杭和合九高铁建好后，相信合肥枢纽内的绝大部分问题可以解决。
商杭从路网上来说其实是分为两段，合商段和合杭段。合商段和合福正线对接，并且在新西站联络合九，实质是作为以后合福和京九南段对接北京及西北片区的直通线路。合杭段与合蚌段正线对接，合杭以后还和沪湖对接，实质组成了长三角片区的进沪的另一条通道。当然各方向相互组合还可以构成多样的区域通道。但大的方向大的通道可以确定是京福和京九合肥以北段以后共用通道到北京（就是京九北段，短期内暂时利用合蚌上京沪），京福和京九在合肥以南段各自分开。这样看，正线这样布置是很合理的。 上局凤段 发表于 2015-11-25 08:58 static/image/common/back.gif
合肥——蚌埠高铁虽命名为合蚌，确延续京沪高铁里程至合肥，貌似京福正线定义在合肥而非合肥南。。
上局凤段，是指凤台吗
本帖最后由 Watier 于 2015-11-25 16:11 编辑
没有商杭,只有商合和合湖,两条线在合肥枢纽靠其它线路沟通.
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