要调向的火车如何进站？
本帖最后由 zjcxckb 于 2015-11-25 13:39 编辑想知道对要调向的火车，进站时是否有特别的规定。比如一列火车上行进入某站调向，那么是进站时直接切换到下行站台停靠，还是进站时先停靠上行站台，然后出站时再切换到下行？又或者没有强制性规定，是根据站台使用情况而定的？ 估计普速没有强制性规定，是根据站台使用情况而定的；高铁进站或停靠站台有可能是编排好的。。 根据我的经验，火车进站停靠站台与出站站台是一样的（如果是马上出发的话）。
并没有在站内换站台的说法。
杭州-芜湖-铜陵，好像都是这样的。
G571北京西到信阳东，进站时直接切正线停靠到上行线一站台，变车次G574折回北京西 刚才回忆了一下在郑州东站坐调向车时（西安往武汉方向进郑州东站的车），基本是在下行站台上车的，不知道能不能推断高铁大部分属于进站时切正线；普速车的话规律性不强，并且各大枢纽站站台与线路布置各有特色，估计情况会很复杂 通常是进站前切割正线，出站不切割 L196到K184 发表于 2015-11-25 12:42 static/image/common/back.gif
刚才回忆了一下在郑州东站坐调向车时（西安往武汉方向进郑州东站的车），基本是在下行站台上车的，不知道能 ...
淮南东是特例，在本站切不了必须到下一站水家湖才能切回去。 yz7978 发表于 2015-11-25 10:19 static/image/common/back.gif
根据我的经验，火车进站停靠站台与出站站台是一样的（如果是马上出发的话）。
并没有在站内换站台的说法。
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哈哈，你没读懂意思理解错了吧{:4_104:} 根据楼上各位说的（还有实际体验），高铁动车的话，推断应该是第一种可能，就是进站时先切换好，出站时就顺理成章了。体验过普速车调向的人有吗，说说看。 zjcxckb 发表于 2015-11-25 13:31 static/image/common/back.gif
哈哈，你没读懂意思理解错了吧
嘿嘿。好像是的。{:4_104:}
普速都见过，特殊情况如华山，南同蒲转洛阳方向，基本比较固定进1站台，相当于两次切陇海上下正线 普速车要看车站的实际状况。
高铁的话主要看车站两端渡线的设置情况 zjcxckb 发表于 2015-11-25 13:37 static/image/common/back.gif
根据楼上各位说的（还有实际体验），高铁动车的话，推断应该是第一种可能，就是进站时先切换好，出站时就顺 ...
我来详细说说，虽然我也不专业，仅是观察的成果。请负责运营的大神指正。
一、普速机辆方式，需要区分是在该站换挂机车的，还是原机车继续换向行驶的。
1、如果是换挂机车的，一般这是在有机务折返能力的站，是机务大站。
基本方式是：下一程的机车已经在方便挂接的位置提前准备好了。如果车站设计合理，这个机车等待的位置（可能不止一处），是可以到达每一条站台到发线的；当然不排除某些老车站只有部分站台可以直通机车等待点。
列车到达时，调度会安排停靠在下一程机车可以直接到达的站台，然后就是上一程机车摘挂，下一程机车加挂，列车换向出发；
上海站是典型的这种类型。
2、原机车换向继续行驶的，一般这是在没有机务折返能力的站，那么这种站可能有折返条件的站台到发线是有限制的。
以无锡站为例。0号站台是终到式站台，可以折返；5、6、7三个站台也是有折返能力的（在扩建前只有5站台）其它站台即使有折返能力，折返列车也是不停的。
若有折返能力的站线只在一侧，那么毫无疑问，无论从哪个方向来的列车，需要折返的都要进该站台到发线，顺向来的就是站前进折返线，返回时切割正线；逆向来的就是先切割正线进折返站台，返回时不用切割。
若正线两侧的站线都有折返条件的，在没有其它限制条件下（比如与候车室提示的上车站台对应），一般在繁忙的线路上，采用先顺向进站，返回时切割正线；在比较空闲的线路上，采用先切割正线进对向站台，返回时不切割正线。
采用这样策略的原因是：考虑到繁忙线路容易发生晚点，若调度计划中安排先切割正线进对向站台，则有可能因为本向列车或者对向列车的晚点，造成需要切割正线时预留的时间点被占用，调度必须把需要出站的对向列车压在站内，或者把需要折返的列车吃机外，在进站信号机外等待对向正线空闲，从而加重对向或者本向的晚点。而先进顺向站台，返回时，可以灵活调整发车时刻，寻找对运营影响小的时候发车（同时若本车晚点，也可以通过减少停站时间来追回部分）。
二、动车组列车的折返，基本思路也是参考上面的，只是新建站台基本上都是两侧都有站线可以折返，折返条件比较好。
线路都是通的，停哪个站台都一样 木已成舟 发表于 2015-11-25 22:43 static/image/common/back.gif
我来详细说说，虽然我也不专业，仅是观察的成果。请负责运营的大神指正。
一、普速机辆方式，需要区分是 ...
无锡0站台只好动车组折返吧，假使机车一头扎进去了，只好倒推了吧？{:4_104:}某年清明沪锡临动好像就是这样的。
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乘过几趟K808，侪是进下行的7台，1个钟头后开K807。{:4_104:} baggiop 发表于 2015-11-26 11:58 static/image/common/back.gif
无锡0站台只好动车组折返吧，假使机车一头扎进去了，只好倒推了吧？某年清明沪锡临动好像就是 ...
有两条线的，机车可以前部换线，然后从另一条线退出来。
0号站台早年一直是早上无锡到上海始发车的过夜停靠处。
木已成舟 发表于 2015-11-26 13:15 static/image/common/back.gif
有两条线的，机车可以前部换线，然后从另一条线退出来。
0号站台早年一直是早上无锡到上海始发车的过夜停 ...
重庆站、韶山站就是这样。
本帖最后由 vargas78 于 2015-11-26 22:46 编辑
我觉得这个问题更多要看站场的设置，比如假如在我老家的高安站如果要开行从南昌方向过来的立折车，那么必定是进站先切割正线停靠二站台，换向后直接出站往南昌方向。而如果是从长沙方向过来的立折车，那就是进站时直接进二站台，换向后出站时再切割正线往长沙方向。因为渡线就是这么设置。
画得太业余了，能看明白就成。这应该是最简单的两台四线的末等小站吧
感谢各路大神的积极回复！需要说明一点：调向这个术语，调图文件里都是用在中途站的吧，终点站应该没有调向一说吧。
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