青岛四方时速200公里干线客车工艺装备新增项目招标邀请
致各潜在投标人：为配合南车青岛四方机车车辆股份有限公司运营的需要，本公司需对时速200公里干线客车工艺装备新增项目（概况详见附件5）进行招标。
投标人应具有独立的法人资格，持有在中国合法注册的经年检合格的《企业法人营业执照》、《组织机构代码证》和《税务登记证》；
投标人注册资金应不少于100万元人民币；
企业财务状况良好，并可提供近叁年（2011年至2013年）由注册会计师事务所出具的经审计的财务报告或公司内部财务报表；
具备良好的商业信誉，近五年无不良的诉讼记录，并可提供相关证明资料；
投标人为制造商须具有有效的ISO9000系列质量认证体系证书（处于有效期内，若证书要求附加其他资料方为继续有效的，须按要求附加其他资料），代理商须具有产品授权代理证书（一级），并提供证书的复印件；
投标人须要配备用于在此项目中安全运载工具及设备，须提供承诺书。
本项目不接受挂靠、分包、转包、联合体单位参与投标，请符合上述条件的潜在投标人于2015年10月12日8:00前(北京时间)，按照附件1的要求提供资格预审文件，扫描PDF版本，同时将报名表(附件6，PDF版本)，一并发送至sfgongzhuang@163.com、sfguihuabu@163.com邮箱(未发送以上两个邮箱，视为未报名)。通过资格预审并接受邀请的投标人方可参加投标。本公司联系人：规划发展部 孙中初 (电话：67795240，地址 ：山东省青岛市城阳区锦宏东路88号，邮编：266111)。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司
2015年10月10日
200公里干线客车侧墙激光焊接异形电极项目招标邀请
致各潜在投标人：
为配合南车青岛四方机车车辆股份有限公司运营的需要，本公司需对200公里干线客车侧墙激光焊接异形电极项目（概况详见附件5）进行招标。
投标人应具有独立的法人资格，持有在中国合法注册的经年检合格的《企业法人营业执照》、《组织机构代码证》和《税务登记证》；投标人注册资金应不少于100万元人民币；企业财务状况良好，并可提供近叁年（2011年至2013年）由注册会计师事务所出具的经审计的财务报告或公司内部财务报表；具备良好的商业信誉，近五年无不良的诉讼记录，并可提供相关证明资料；投标人为制造商须具有有效的ISO9000系列质量认证体系证书（处于有效期内，若证书要求附加其他资料方为继续有效的，须按要求附加其他资料），代理商须具有产品授权代理证书（一级），并提供证书的复印件；投标人须要配备用于在此项目中安全运载工具及设备，须提供承诺书。
本项目不接受挂靠、分包、转包、联合体单位参与投标，请符合上述条件的潜在投标人于2015年10月14日16:00前(北京时间)，按照附件1的要求提供资格预审文件，扫描PDF版本，同时将报名表(附件6，PDF版本)，一并发送至sfgongzhuang@163.com、sfguihuabu@163.com邮箱(未发送以上两个邮箱，视为未报名)。通过资格预审并接受邀请的投标人方可参加投标。本公司联系人：规划发展部孙中初 (电话：67795240，地址 ：山东省青岛市城阳区锦宏东路88号，邮编：266111)。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司
2015年10月12日 25T本来就可以跑200呀，看来这动力集中动车组又要满血复活了 liutom701031 发表于 2015-11-19 21:20 static/image/common/back.gif
25T本来就可以跑200呀，看来这动力集中动车组又要满血复活了
也许是D1G、D2G高速机辆模式的配套
yywot 发表于 2015-11-19 21:34 static/image/common/back.gif
也许是D1G、D2G高速机辆模式的配套
谁知道，等着看吧，反正ICE1-2能跑280呢，机辆车跑200算个毛啊。
liutom701031 发表于 2015-11-19 21:20 static/image/common/back.gif
25T本来就可以跑200呀，看来这动力集中动车组又要满血复活了
200级的8轴机车HXD1G、HXD2G已经拿出样车了，HXD1G已送到北京环铁待试车。 liutom701031 发表于 2015-11-19 22:06 static/image/common/back.gif
谁知道，等着看吧，反正ICE1-2能跑280呢，机辆车跑200算个毛啊。
我觉得还是和Railjet比更加合适点。
苹果2112 发表于 2015-11-19 13:30 static/image/common/back.gif
致各潜在投标人：
为配合南车青岛四方机车车辆股份有限公司运营的需要，本公司需对200公里干线客车 ...
这个附件5的内容方便透露吗？{:4_104:} dreamjcworld 发表于 2015-11-20 05:54 static/image/common/back.gif
我觉得还是和Railjet比更加合适点。
可惜，国铁这架势似乎准备搞机车拉18节的传统模式，这种就是机车和车辆满足了就行。
不过也有说要搞机辆动车化，减少换向和换挂，一种是railjet这种短编组带尾控车，一种是两头机车，中间16节左右。不知道最终会是什么样。 asoya 发表于 2015-11-20 13:02 static/image/common/back.gif
可惜，国铁这架势似乎准备搞机车拉18节的传统模式，这种就是机车和车辆满足了就行。
不过也有说要搞机辆 ...
我觉得HXDXG这种车，拉18节的话这钩子受得了吗？还是动力集中模式更合适一些，另外在动力集中动车组模式下，可以安排列尾动车优先电制动，这个还是不错的。
liutom701031 发表于 2015-11-20 21:20 static/image/common/back.gif
我觉得HXDXG这种车，拉18节的话这钩子受得了吗？还是动力集中模式更合适一些，另外在动力集中动车组模式下 ...
有啥受不了的，国外18节编组跑200，用四轴大功率机车都能达到，那可是链子车钩。
HXDXG只要区间上功率够的情况下，车钩不是什么问题，这时候制动同步很重要，电空制动必须得上了。 asoya 发表于 2015-11-20 21:49
有啥受不了的，国外18节编组跑200，用四轴大功率机车都能达到，那可是链子车钩。
HXDXG只要区间上功率 ...
1号小8在京广线试跑达241,成为当时中国第一速,车体还贴了纪念牌。 asoya 发表于 2015-11-20 21:49 static/image/common/back.gif
有啥受不了的，国外18节编组跑200，用四轴大功率机车都能达到，那可是链子车钩。
HXDXG只要区间上功率 ...
不了解链子钩，求解这玩意怎么处理冲动问题的？ dreamjcworld 发表于 2015-11-20 05:54 static/image/common/back.gif
我觉得还是和Railjet比更加合适点。
Railjet的车辆有网控吗？ asoya 发表于 2015-11-20 21:49 static/image/common/back.gif
有啥受不了的，国外18节编组跑200，用四轴大功率机车都能达到，那可是链子车钩。
HXDXG只要区间上功率 ...
4轴的不是才6400吗？现在这8轴的1万多呢
CRS 发表于 2015-11-20 23:23 static/image/common/back.gif
Railjet的车辆有网控吗？
应该有呀，动车组怎么能没有网控呢？
asoya 发表于 2015-11-20 13:02 static/image/common/back.gif
可惜，国铁这架势似乎准备搞机车拉18节的传统模式，这种就是机车和车辆满足了就行。
不过也有说要搞机辆 ...
Railjet是四轴6400kW机车拉7节车厢（含尾控）跑230km/h。HXDxG则是两节重联的四轴5600kW跑200km/h，所以拉18节车厢应该和Railjet差不了多少。
机车和车辆的基本条件满足后，还需要：
电空制动
门集控
就能够较大程度地提升运营水准了。
至于减少换向换挂作业、推拉式运行，不管是短编组带尾控车，还是两头机车的三明治长编组，都需要在现有车厢上装缓冲器。
否则自动车钩受不了长时间的挤压。（这貌似还是你说的）
个人还是更偏好短编组带尾控车的模式，需要的时候可以重联成长编组。要是能像丹麦的IC3那样把司机室弄成“橡皮头”模式，就再好不过了：
“橡皮头”的驾驶台就是过道门。重联时，驾驶台可以折叠收起，再把过道门打开，两列短编组就变成首尾贯通的长编组了。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/DSB_IC3_Fred.JPG/1280px-DSB_IC3_Fred.JPG
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/IC3_Fuehrerstand.jpg/800px-IC3_Fuehrerstand.jpg
CRS 发表于 2015-11-20 23:22 static/image/common/back.gif
不了解链子钩，求解这玩意怎么处理冲动问题的？
车厢之间都是密接车钩，只有机车和车辆之间用的是链子钩+缓冲器。
CRS 发表于 2015-11-20 23:22 static/image/common/back.gif
不了解链子钩，求解这玩意怎么处理冲动问题的？
车厢两端各有两个很大的缓冲器（饼）
liutom701031 发表于 2015-11-21 00:05 static/image/common/back.gif
4轴的不是才6400吗？现在这8轴的1万多呢
注意前提，功率和坡道适应，6400kW在小坡道下能到200，且欧洲客车普遍细长，车顶和侧面平顺，流线型好，下面多有裙板，车间缝隙很小，因此，这样的18节阻力就比国内的要小不少。
按照国内国产25T的阻力计算公式延伸，6400kW牵引18节，只能在平道上勉强达到200km/h。
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