都说京沪D只减不增
本帖最后由 两江总督 于 2015-11-14 13:48 编辑变更运行区段1.5对
(1)济南西～荣成D6071/D6080次运行区段变更为枣庄（滕州东）～荣成，车次改为D6086/7 D6088/5次。D6086/7次由枣庄、D6088/5次由荣成均自1月10日起按新时刻运行。 滕州东2台4线。。。。 距离不长 而且在京沪上可以按300/350开行 不影响大局吧 呵呵 不是影响不影响大局，而是说明济局亲民，接地气，照顾小弟兄，不像有些局太阶级眼，势利眼 hanweixin 发表于 2015-11-15 14:05 static/image/common/back.gif
距离不长 而且在京沪上可以按300/350开行 不影响大局吧 呵呵
滕州东~济南西185公里，宿州东~蚌埠南才88公里，呵呵
两江总督 发表于 2015-11-15 17:21
滕州东~济南西185公里，宿州东~蚌埠南才88公里，呵呵
徐蚌区间紧张，塞不下吧。 宁通D通了，在沪通通之前会开 上海----南京---南通 或宁波--杭州----上海虹桥---南京---南通的D吗？？？？
西子号缩线开南通----南京
两江总督 发表于 2015-11-15 17:21 static/image/common/back.gif
滕州东~济南西185公里，宿州东~蚌埠南才88公里，呵呵
观察很仔细{:4_104:} 上局涟段在苏州 发表于 2015-11-15 20:00 static/image/common/back.gif
宁通D通了，在沪通通之前会开 上海----南京---南通 或宁波--杭州----上海虹桥---南京---南通的D吗？？？？
...
原西子号不会缩，沪宁间保留一趟特快，因为扬州到苏州上海还是有不少人坐的。 缩到南京还不如取消，南京又不缺车子。
一是想知道济局如何能说服铁总同意在繁忙的京沪高上加开省内城际D车？尤其是其他线如京广还改D为,G的时候；
二是想了解动局为何热衷修存车线而不多尝试空送车底？其他局普遍采用空送解决无存车线的车站始发问题，动局也应调整工作思路 本帖最后由 古徽新韵 于 2015-11-17 16:45 编辑
两江总督 发表于 2015-11-17 16:04
一是想知道济局如何能说服铁总同意在繁忙的京沪高上加开省内城际D车？尤其是其他线如京广还改D为,G的时候； ...
问题一，枣庄到济南开D车，名义上是D车，但执行的还是300的标尺，只不过通过站站乐形式压降了旅速开了D，这种方式自然能获批，而且济局就管辖本省，照顾省内站点理所应当的事。
问题二，上局不空送和南局空送没有可比性，南局空送车底给那些具备始发条件且有始发必要的站点，以解决其始发能力不足的问题，上局管辖那么多地盘，东西南北各个局界站都有始发车了，为何还要空送车底给沿途站点开始发，根本不现实吧，你如果非要纠结为何宿州东没有始发车就好比纠结为什么绩溪北没有始发车一个道理，更何况绩溪北站内就有渡线，可以切割正线，始发条件更充分。在铁路范围内没有省界一说，不要自寻烦恼，没有任何意义。
如果你要抛出为何淮南东有始发车，你可以去研究一下交路，给淮南东开始发纯粹是为开而开，如果换作邻近站点交路都不成立了，并不是淮南东特殊到哪去。
页:
[1]