那就是南京方向咯
宁安到宁杭没有联络线的，否则肯定会开的
芜湖肯定是得罪铁总了。
所以不给修。
修条联络线，相对这么大的投资而言，值几个钱？
taylor1984 发表于 2015-11-11 23:42 static/image/common/back.gif
貌似是因为宁安沿线到杭州有规划或在建的走直线的新线，走宁安-宁杭太绕了吧
宁安跟京沪高速场也不互通
等杭商还得多少年？
肯定是芜湖得罪铁总了。
呵呵。
本帖最后由 tiensein 于 2015-11-12 12:46 编辑
现在路网这么密集,这种联络线也就能用几年
投资至少十几亿,平均每天上百万的成本(还不包括后期维护),过了这三四年就基本废弃
如果不是要长期使用的联络线,一般都不会修
做D到芜湖，转杭州，宁波，义乌的车，现在到芜湖半个小时了，好！ 芜湖去往南京、上海的客流还是很大的，大巴的生意要大受影响了。开车去上海的也会选择高铁的，因为既节约时间和成本，而且又安全。 两个方向都不去 没得选
有兴趣的自己看看余票情况 应该能说明点什么吧 ujfalusi 发表于 2015-12-10 08:33 static/image/common/back.gif
有兴趣的自己看看余票情况 应该能说明点什么吧
南京的票卖的算是正常，合肥的票卖的怎么这么差，光是铜池两市也不至于吧{:4_75:}
本帖最后由 合肥南 于 2015-12-10 09:37 编辑
下图应该可以说明大概情况吧，在制作此图的过程中合肥和南京的车次余票都在不断减少中，相信宁安的客流可期
没杭州，宁波，温州的车，要不然更会吓人的，到宣城也可以，铁总会让皖江人民等8年，而后悔的
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