感觉津沪间应该有趟标杆车啊！
天津的长途客流中，到上海应该是最多的了，可惜京沪五对标杆车都不停天津南。建议加停两三对或是新开一对津沪标杆，中途停靠济南西和南京南。已经不是跨越年代了，标杆车越来越少了。天津南增停京沪标杆不敢奢求，当年设计成2台6线就应该对错误付出代价。关于你说的天津上海问题，我有几点：
1、京沪开通没给天津南标杆，不过后来增加的独门车还是“照顾”天津的，从最初的京福、后来的京厦，以及京合标杆都给了。但是随着线路越来越多，尤其是京沪这种繁忙的线路上，对2台6线的照顾势必会影响运行图，导致后来烟台威海南昌之类的车可能单向停天津。这也是没办法的事儿，2台6线本来就受限，还有的车必停或是尽量停，当时设计的代价。标杆车不敢奢求，我同感天津南略偏，不差这半个小时，多给几趟车谢天谢地了。
2、2台6线其实也不小，不过以京局的*性，天津南停车60+，苏州北停车90+。这就是不重视的问题，不要说天津西是主站，天津西能到哪？北京南始发的又能有多么高的通达度及方便性？比不了
3、天津的长途客流中，到上海应该是最多的了。这句话说得不错，因为这么多年天津只有去北京及京沪线方便。再来看看天津规划出来的京沪高铁方案：天津西，天津南两站存在，现实呢，京局可不鸟这些，看看数据，G211天津西-上海虹桥09:31-14:34,意思是天津（含天津南）去上海的高铁最早是9点半的一班，最早下午两点半到达虹桥。单位出差都天津西G51沧州西G101上海虹桥。京局如果人性化一点都不应该这样，天津再重视一点也不会放弃京沪大站而弄个支线天津西出来。还是多给点车实惠吧 曾经T33/4是津沪线上的标杆红旗列车，可惜被和谐了。 行者amo 发表于 2015-10-28 21:35 static/image/common/back.gif
已经不是跨越年代了，标杆车越来越少了。天津南增停京沪标杆不敢奢求，当年设计成2台6线就应该对错误付出代 ...
2台6线，没有始发终到车话，接发能力没有任何瓶颈
就看是否安排停车而已
其实京沪快车调2对停天津南不是啥问题，或者增加一堆天津西-上海虹桥的快车 T34……站站停的 好吗？ taylor1984 发表于 2015-10-29 03:04 static/image/common/back.gif
2台6线，没有始发终到车话，接发能力没有任何瓶颈
就看是否安排停车而已
其实京沪快车调2对停天津南不是啥 ...
是的最简单粗暴的方法就是全停，不过这连YY都不值得YY
现在京沪加车尤其是新线开通确实只是见缝插针了，在已有运行图的情况下再安排几趟必停的确实有难度。最重要的是没人为了停靠天津南而去动那些已有的京南虹桥G车。
不过再加几十个趟车是没任何难度，也列出了苏州北之类的停车数量，说到底还是不愿意去改，也许真正市场化的时候都会去考虑如何更合理吧。
最好的办法就是加一趟津沪标杆，实在不行也应该来一趟沈沪标杆。
不过现在看来不进京的标杆车还是太少。 支持！！！ 行者amo 发表于 2015-10-29 09:38 static/image/common/back.gif
是的最简单粗暴的方法就是全停，不过这连YY都不值得YY
现在京沪加车尤其是新线开通确实只是见缝插针了， ...
绍兴北也是2台6线，但车的量快有天津南的2倍了
京沪的图不是要重排么，借此机会调整下最好
天津南和天津西地位互换一下都行
不过天津西需要带动旧城改造,所以刘跨越搞了个大的 车芸 发表于 2015-10-29 10:01 static/image/common/back.gif
最好的办法就是加一趟津沪标杆，实在不行也应该来一趟沈沪标杆。
不过现在看来不进京的标杆车还是太少。
广州都有去往西安、武汉、长沙、贵阳、南宁的标杆，动局真是不给力！
taylor1984 发表于 2015-10-29 15:32 static/image/common/back.gif
绍兴北也是2台6线，但车的量快有天津南的2倍了
京沪的图不是要重排么，借此机会调整下最好
对啊 远的不说，就连沧州西都比天津南停车多。所以最大的问题是京局认为你有天津西站了，天津南站本来就没反你看在眼里，排图的人才不会管如何合理。本来就没打牌给天津南车。论客流，论发送/停车数量比例，天津南这个比例应该远远高于大部分高铁站吧。
天津市规划失败。天津西，南站应该合并造到曹庄。京沪高普合一。上下二层。作为过路车必停站和东北方向始发站。天津站可以成为京沪高铁始发站而且停西站。这样天津西可以成为京沪往东北的换乘站。高铁和普通铁路的换乘站。比如从华东去东北可以在西站高铁换乘卧铺去东北。 天津铁龙段 发表于 2015-10-28 21:39 static/image/common/back.gif
曾经T33/4是津沪线上的标杆红旗列车，可惜被和谐了。
就是那趟被踩的不要不要的T？
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