建议天津到上海开行标杆车
天津的长途客流中，到上海应该是最多的了，可惜京沪五对标杆车都不停天津南。建议加停两三对或是新开一对津沪标杆。啥时候能把Z41复活了啊? 或者让一趟动卧加停天津西
感觉天津需要一个江浙沪方向的晚上车。
光靠T109还不够。 D11/12 发表于 2015-10-28 20:48 static/image/common/back.gif
啥时候能把Z41复活了啊? 或者让一趟动卧加停天津西
感觉天津需要一个江浙沪方向的晚上车。
光靠T109还不够。 ...
前一阵还有人说了包杭Z281 两周前也坐了，专门选的这车，没有选择109
感觉281确实票好买一些，复用的也比较多。
另外T109 T31之类的，车是好车，不过北京站始发，你懂的，预留实在是太少了。天津西持北京站的卧铺票不在少数。
话说虽然天津的客流撑不起一趟Z车，或是动卧，但是京沪动卧增停下天津西还是不愁客流的。更何况京沪动卧客流不是太理想已经停运几趟了。
已经不是跨越年代了，标杆车越来越少了。天津南增停京沪标杆不敢奢求，当年设计成2台6线就应该对错误付出代价。关于你说的天津上海问题，我有几点：
1、京沪开通没给天津南标杆，不过后来增加的独门车还是“照顾”天津的，从最初的京福、后来的京厦，以及京合标杆都给了。但是随着线路越来越多，尤其是京沪这种繁忙的线路上，对2台6线的照顾势必会影响运行图，导致后来烟台威海南昌之类的车可能单向停天津。这也是没办法的事儿，2台6线本来就受限，还有的车必停或是尽量停，当时设计的代价。标杆车不敢奢求，我同感天津南略偏，不差这半个小时，多给几趟车谢天谢地了。
2、2台6线其实也不小，不过以京局的*性，天津南停车60+，苏州北停车90+。这就是不重视的问题，不要说天津西是主站，天津西能到哪？北京南始发的又能有多么高的通达度及方便性？比不了
3、天津的长途客流中，到上海应该是最多的了。这句话说得不错，因为这么多年天津只有去北京及京沪线方便。再来看看天津规划出来的京沪高铁方案：天津西，天津南两站存在，现实呢，京局可不鸟这些，看看数据，G211天津西-上海虹桥09:31-14:34,意思是天津（含天津南）去上海的高铁最早是9点半的一班，最早下午两点半到达虹桥。单位出差都天津西G51沧州西G101上海虹桥。京局如果人性化一点都不应该这样，天津再重视一点也不会放弃京沪大站而弄个支线天津西出来。还是多给点车实惠吧 叮 华北区没人了啊。。。。。。 行者amo 发表于 2015-10-28 21:13 static/image/common/back.gif
前一阵还有人说了包杭Z281 两周前也坐了，专门选的这车，没有选择109
感觉281确实票好买一些，复用的也 ...
Z281 25T的车体比T109 T31 25K要好很多吧.....
上海回天津西
一些过路停天津西的G车 为何只能买天津？天津西不显示..
买到天津 在天津西能下吗？ blaker 发表于 2015-10-29 07:52 static/image/common/back.gif
上海回天津西
一些过路停天津西的G车 为何只能买天津？天津西不显示..
买到天津 在天津西能下吗？
晕当然能下了。一条高串通天津南-天津西-天津三站，跟糖葫芦似的。真没觉得有啥规划性可讲。
行者amo 发表于 2015-10-29 09:40 static/image/common/back.gif
晕当然能下了。一条高串通天津南-天津西-天津三站，跟糖葫芦似的。真没觉得有啥规划性可讲。
那得看从哪来的吧，从东北来的G买到天津坐到天津西严格意义上时候不让下的吧。
天辽地宁CR 发表于 2015-10-29 14:55 static/image/common/back.gif
那得看从哪来的吧，从东北来的G买到天津坐到天津西严格意义上时候不让下的吧。
上海回天津西
一些过路停天津西的G车 为何只能买天津？天津西不显示..
买到天津 在天津西能下吗？
晕你看一下我回复的东西，看看他的问题。。他问的是上海回天津西，在天津站下车啊
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