齐梁君子 发表于 2015-10-27 10:20 static/image/common/back.gif
我认为车站选址很重要 像丹徒站 听听是县级站 可实际上就是三山。
三山现在连镇都不是 怎么可能有客流 没有 ...
丹徒站现在也有跨局车 了 不错
飞雪连天021 发表于 2015-10-28 07:32 static/image/common/back.gif
丹徒站现在也有跨局车 了 不错
那都是镇江直属站对他的特殊待遇
齐梁君子 发表于 2015-10-28 09:39 static/image/common/back.gif
那都是镇江直属站对他的特殊待遇
有跨局车当然最好啦 丹徒 惠山 无锡新区 苏州园区 呵呵
dingchen1377 发表于 2015-10-27 12:39 static/image/common/back.gif
仙林站就2趟，悲剧，现在仙林小区那么多，而且大学城里苏锡常镇的学生不少，非要到南京站去，停仙林站客流肯 ...
没公交过去,再吹也是白搭
恶性循环呗，开通初期周边人口稀少或配套接驳没弄好导致客流不好，客流不好导致减车，减车后客流更差
本帖最后由 dingchen1377 于 2015-10-28 09:59 编辑
新曙光 发表于 2015-10-28 09:48 static/image/common/back.gif
没公交过去,再吹也是白搭
刚开始的时候是有公交的，只是后来就恶性循环了，而且刚开始的时候停的车还可以的
2010年7月1日沪宁城铁开通，南京客管部门为方便接驳，从当天起专门调整了177路车至仙林站，并新辟尧化门至沪宁高铁仙林站班车。但当年底177路车即停开仙林站。
2010年7月1日沪宁城际铁路开通运营时，仙林站每天停靠该站的列车共有13趟。其中不仅有“G”字头的高铁，还有“D”字头的动车
把没客流的站盘活不容易，把有客流的站盘死就容易多了
沪宁本来定位是城际。速度200。准备快车停大站。慢车站站停。如果这样小站能够保证有平均一个小时一班。早晚高峰加强班次。客流应该是可以稳定下来的。现在沪宁变成高铁。就没有慢车的空间了 小站只有恶性循环。所以上局后来建沪杭和宁杭的时候就直接高铁模式了。小站就没有了。其实沪杭高铁海宁西，金山北这几个站原来都没有的。后来地方政府争取的。
dingchen1377 发表于 2015-10-27 12:39 static/image/common/back.gif
仙林站就2趟，悲剧，现在仙林小区那么多，而且大学城里苏锡常镇的学生不少，非要到南京站去，停仙林站客流肯 ...
因为97路太方便了，仙林站虽然近点，但是过去太不方便了。如果是我也会去南京站。
本帖最后由 alavis 于 2015-10-28 21:47 编辑
花桥站的位置也偏，周边就是一堆厂房，离陆家和花桥镇区都有一定距离。而且花桥站站台太短，只能让8编动车组停车办客，大大限制了花桥站的办客数量。
陆家镇离昆山南太近，花桥镇又有了上海地铁11号线的延伸线，花桥站就成了一天只有2趟车的幽灵站
火车要开了 发表于 2015-10-28 16:46 static/image/common/back.gif
因为97路太方便了，仙林站虽然近点，但是过去太不方便了。如果是我也会去南京站。
早晚高峰的时候玄武大道堵成鬼，返程高峰的时候97在火车站排队得拐好几个弯……如果说能盘活仙林站最好……
本周末准备吧沪宁城际几个幽灵站的站名票收了……
戚墅堰、花桥、南翔北、安亭北、上海西……
斗神小子 发表于 2015-10-29 13:18 static/image/common/back.gif
本周末准备吧沪宁城际几个幽灵站的站名票收了……
戚墅堰、花桥、南翔北、安亭北、上海西……
小站里就戚墅堰 惠山 无锡新区 苏州园区班次多点还有跨局车 当然丹徒也有跨局车
飞雪连天021 发表于 2015-10-29 15:38 static/image/common/back.gif
小站里就戚墅堰 惠山 无锡新区 苏州园区班次多点还有跨局车 当然丹徒也有跨局车
但是其他小站没有宝华山那么变态的营业时间……
本帖最后由 老毒物T750次 于 2015-10-29 16:55 编辑
斗神小子 发表于 2015-10-29 13:18 static/image/common/back.gif
本周末准备吧沪宁城际几个幽灵站的站名票收了……
戚墅堰、花桥、南翔北、安亭北、上海西……
你也开始玩这个了？安亭北就没出现过站名票，南翔北现在没站名票了
小站设置的地理位置不好，没客流，自然车就少了
老毒物T750次 发表于 2015-10-29 16:54 static/image/common/back.gif
你也开始玩这个了？安亭北就没出现过站名票，南翔北现在没站名票了
妈蛋啊……算了算了，跑了再说……
老毒物T750次 发表于 2015-10-29 17:20 static/image/common/back.gif
小站设置的地理位置不好，没客流，自然车就少了
进一步深究：为何要在地理位置不好的地方设站？为何不优先考虑在地理位置更好的地方设站？为何小站不能得到重视？根本原因出在哪里？
永宁 发表于 2015-10-30 21:49 static/image/common/back.gif
进一步深究：为何要在地理位置不好的地方设站？为何不优先考虑在地理位置更好的地方设站？为何小站不能得 ...
规划问题吧，热闹的地段往往价格贵，拆迁难，而且火车站不像汽车站，建了之后不是占用一个站房广场面积就完了的，前后轨道占地也要，而且大多数人不喜欢住铁路边，铁路边的地价就得下跌，所以成本很高。
还有就是行政扯皮，汽车是客运公司，公交有公交公司，铁路又是铁路公司，三个不同的部门利益，政府想要撮合得费不小力气。
乘降过仙林、宝华山、戚墅堰、无锡新区、上海西。。。
仙林其实是公交配套坑的，通沪苏锡常还是方便好多学生，
其实现在有的走仙西联络线的D车在仙林都待避好久，索性办下客又能怎么样
不过说起来实际上紫金山东通地铁 - =开通通达好一些。。。
去宝华山玩的时候在宝华山站下车就发现坑了。。。
选址太偏，离宝华山景区也很远。。。
其实戚墅堰、无锡新区相比还算可以了。。。