俄罗斯 莫喀高铁 进展顺利，设计时速400公里，客货两用
本帖最后由 wangwenjian 于 2015-12-23 21:39 编辑俄罗斯 莫喀高铁进展顺利，设计时速400公里，客货两用
2015-10-12 央视网
今年六月，中国中铁二院工程集团参与投标的俄罗斯首条高铁规划设计合同在俄第二大城市圣彼得堡正式签署，这成为中国高铁走出国门的第一单。近日央视记者前往俄中部城市弗拉基米尔，探访由中俄联合设计的高速铁路。
俄首条高铁将连接莫斯科和喀山最高设计时速400公里
俄罗斯首条高铁将连接莫斯科和喀山两个重要城市，跨越俄罗斯7个联邦主体，覆盖2500万人以上，铁路最高设计时速400公里。中国中铁二院工程集团参加了高铁所有设计和审核工作。
目前高铁的设计准备工作已全部就绪，中俄双方技术人员合作十分顺利，莫斯科州和弗拉基米尔州的线路勘察工作也基本完成。莫喀高铁项目办公室副主任格里高里说：“我们向中国伙伴介绍俄勘探方面的法律法规，而中方则向我们传授使用设备的经验。”
中方总工程师：俄罗斯温度低要借鉴“哈齐”“哈大”线经验
据俄方要求，莫喀高铁勘测设计工作需在一年半内完成，同时高铁要兼顾客运和货运两个方面的要求，莫喀高铁中方总工程师林晓龙对设计工作信心满满。
林晓龙表示，因为俄罗斯当地地形更平坦，不像国内高铁需穿过山区。俄罗斯主要问题是低温，跟我国东北的“哈大”、“哈齐”线路很相似，所以要借鉴一些“哈齐”“哈大”的设计经验。
俄方：未来俄罗斯可能大量采用中国技术和装备
中国高铁技术在经过多年发展后已具备丰富经验，这正是俄罗斯选择引进中国技术的重要原因。俄罗斯“俄高铁”公司技术部总经理科特洛夫，在接受央视记者采访时表示，中国高铁的建设经验可应用在欧洲技术方案里，与欧洲国家相比，中国高铁里程更长，达到16000公里。中国高铁建设技术和经验是世界领先的，因此俄罗斯肯定会选择中国技术。
俄罗斯相信中国人的 400公里时速高铁技术，而中国人380时速标准的京沪高铁却只能跑300时速！庸官盛高阻无能啊！
本帖最后由 wangwenjian 于 2015-11-26 09:49 编辑
要是轨距也采用 1435mm的准轨就好了
【西班牙有现成的高铁 变轨距技术（其每个车轮都是独立运行的，无需停车降速就可自动变轨距），日本的变轨距技术也将投入使用！
可向西班牙购买 变轨距技术或列车！】
俄罗斯 莫斯科--喀山 高铁的一些说明
俄罗斯莫斯科--喀山 高铁线路为中国的国外示范性高铁，时速400公里不会错，客货两用也不会错，
此线路在中俄国家层面协商时，中方建议客货两用（更能提高效益，俄罗斯客流毕竟没有中国那么大，中欧的货运也可走此线），并采用1435mm的国际准轨（以便将来连接中国、欧洲铁路）
（中国一路一带的规划就有这些内容，
俄罗斯本来新修第一条高铁是 莫斯科---圣彼得堡 线路，但在中国的劝说下 改为 莫斯科---喀山---叶卡捷琳堡 线路！）
中国建议的客货两用线估计就是250时速的铁路，所以才有770km跑3.5小时的说法！
俄罗斯采用了客货两用的建议（但将客运时速提高为400公里）！
而使用国际准轨1435mm的建议没有采用！（宽轨对俄罗斯国内来讲是方便了，但对跨国运输则有些麻烦）
由于这条线路的客运列车班次 不会像中国高铁那样密集，线路同时跑客、货运刚好两不耽误！
只是此线路对修建技术要求比较高，客运轴轻速度快，货运轴重速度慢，既跑货运 又跑 超高速客运，对设计、施工都是重大考验！应该说是世界铁路最高设计、施工标准！但对中国来讲肯定是没问题的！
只要这条路设计出来了，只要肯修，肯定是中国人施工！（中国的标准，中国人修，没有其他哪个国家的修建成本比中国低）
现在是中国设计了；将来只要修，肯定就是中国人修了，除非此线路取消！
中国会投一部分钱，但大头肯定是俄罗斯投，中国只是抛砖引玉罢了！
此线路将来会修到 哈萨克首都 阿斯塔纳，还会修到 中国伊犁--乌鲁木齐与中国高铁联网，此线路将会同时跑客货运，刚好可提高线路效益！
北京--莫斯科 坐高铁的很少，但莫斯科--阿斯塔纳，阿斯塔纳--伊犁坐高铁的会很多！
至于2018年前修好，应该是世界杯部分线路修好，而不是全线修好！
至于修建成本，俄罗斯的土地基本是0成本，拆迁很少，也无需打洞架桥（都是平原地带），主要是解决冻土问题，中国修青藏铁路、哈大高铁都有经验了，成本高不了多少！
另外中国的哈大高铁 整个冬季降速，也只有在中国庸官治下才有此搞法！（日本、欧洲只有极少情况才冬季降速）
哈大高铁在初步设计时，就明确冬季跑350时速，现在也能跑！
就像武广高铁350时速跑了一年半多，再跑300，搞“初期运营”，真是让全世界看笑话！
（庸官盛高阻的超级无能 可载入 吉尼斯世界纪录了）
铁道部科技司司长周黎：哈大高铁工程质量有把握，冬季也可以300公里时速安全运行！
2012-11-24 新华网
从9月下旬到11月底，哈大高铁分别经历了常温、低温以及大雪甚至暴雪等气候环境，动车组运行试验时速为300公里，共开行试验列车3030多列，总走行234万余公里。运行数据表明，即使在冬季以300公里时速运行，安全也是有可靠保证的。
对于庸官来讲，只有静止不动的东西才安全保险！
自己降速还不够，还要降标，让后人永远提不了速！
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