Seanz 发表于 2015-10-9 08:49 static/image/common/back.gif
分成武冈延长和武阜两个项目成算大得多，单凭黄冈原线贯通不看好
支持武阜，意义要大得多
你idiot 发表于 2015-10-9 12:46 static/image/common/back.gif
又开始乱搞了。昌九城际到现在动车加普速也不过50对左右，再加上老线，新修一条350你这不是要南局亏到破产吗 ...
等武九客专通车，昌九城际的普速就没有生存的空间了，而既有线又是货车的天下，现在就可以想的到昌九段未来怎么活了，难道还要再继续等死？等到不能加车了，再来规划、建设，至少五六年吧，等死吗？
你idiot 发表于 2015-10-9 12:46
又开始乱搞了。昌九城际到现在动车加普速也不过50对左右，再加上老线，新修一条350你这不是要南局亏到破产吗 ...
昌九间目前明明有80多对客车，武汉方向过去的车是从庐山接入昌九的
“其走向在九江境内基本与现有昌九城际铁路平行或并线，在南昌境内另行选线，接入南昌西站。”
有没有可能昌九高铁在庐山站-永修站间对既有昌九城际进行改造，然后出永修站后折向昌北机场，在昌北机场设站后再沿西环线引入南昌西站
杭广高铁 发表于 2015-10-9 13:45 static/image/common/back.gif
等武九客专通车，昌九城际的普速就没有生存的空间了，而既有线又是货车的天下，现在就可以想的到昌九段未 ...
昌九动车客座率是相当难看啊，本线车吃不饱啊。而且武九客专只不过是分流老武九线，跟昌九普速有啥关系？
江州客 发表于 2015-10-9 13:51 static/image/common/back.gif
昌九间目前明明有80多对客车，武汉方向过去的车是从庐山接入昌九的
算了下总共79对，到武汉的车生意不错，到九江的本线车基本上客流惨淡，被普速分流光了。
你idiot 发表于 2015-10-9 17:05
算了下总共79对，到武汉的车生意不错，到九江的本线车基本上客流惨淡，被普速分流光了。
昌九的客流习惯随到随走，到九江的车一般平时开车前能坐70%的人，周末和节假日爆满
还有一些直特你没有算进去，庐山到乐化区间有80多对车，武九和九景衢开通就饱和了
六安点子背，两次京九都擦边而过。
看看5151 发表于 2015-10-9 17:33 static/image/common/back.gif
六安点子背，两次京九都擦边而过。
霸都卧榻之侧岂容他人酣睡！
江州客 发表于 2015-10-9 17:16 static/image/common/back.gif
昌九的客流习惯随到随走，到九江的车一般平时开车前能坐70%的人，周末和节假日爆满
还有一些直特你没有算 ...
城际列车真的是被普速干的很惨啊，也正说明了该地区经济发展水平。还有直特我已经算了，确实只有79对。
笑看风云淡 发表于 2015-10-9 10:08 static/image/common/back.gif
意思就是YY的南昌东流产了？西站木有预留京九场，借用向莆？
鸠占鹊巢！{:4_112:}
昌九之间六线不过分，九江北接九江到4个方向来车南昌往南也向四个方向发散，九江到南昌之间只有四线， 以后根本不够用，最好2020年和昌吉赣合安九同步使用，
Leea1228 发表于 2015-10-9 10:51 static/image/common/back.gif
开心开心，霸都赢了，安庆终于终于开心了一把。
合安九安庆站好像在茶岭吧。
唉 早的很辣
不错不错不错。。。。。。
七七八八 发表于 2015-10-9 09:25 static/image/common/back.gif
比较复杂。
昨天，铁道第三勘察设计院网站发布了《新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书》全文，与此前的 ...
记者在有些信息方面就是瞎写：
1、京霸城际北京-新机场段本来就250，没有提速一说；新机场-霸州本来就是350，也没提速一说。
2、哪个文件说昌赣上调350了？国家发改委没重新发文过，铁总也没。昌赣就是设计250，预留提速，按目前的初步设计和施工图内容看是线下工程（不含超高）350，至于线上是个未知数。
3、合安九、赣深等只能说目前工作的目标是350，最后还是得以国家批复为准。
安徽先下手通过商合-合安九做实东线，这倒确属事实。
水晶宫Z吴兴 发表于 2015-10-10 09:03
记者在有些信息方面就是瞎写：
1、京霸城际北京-新机场段本来就250，没有提速一说；新机场-霸州本来就是3 ...
合安九可研都批了350，没啥变数了吧。。
东线先行应该说是社会进步的体现。当年京九的选线可以说是中国人治社会的体现，而东线实际上更符合社会经济的实际需求。当然以上观点可能有我的个人偏见，希望阜阳到九江段可以早日提上日程，造福沿线。
合肥南 发表于 2015-10-10 09:13
合安九可研都批了350，没啥变数了吧。。
东线先行应该说是社会进步的体现。当年京九的选线可以说是中国人 ...
老京九阜麻九段完全是lxn那个死鬼完全不考虑经济社会现实玩弄的政治把戏，皖省人民不得不自己勒紧裤腰带搞个合九地方铁路，看看合九铁路志：单线，内燃，短轻轨，沿线人民义务上工，好吧，即使这样，合九还是皖省国资委做的最赚钱的一笔生意。如今的合安九不过是对老京九的一次拨乱反正。
你idiot 发表于 2015-10-9 12:46 static/image/common/back.gif
又开始乱搞了。昌九城际到现在动车加普速也不过50对左右，再加上老线，新修一条350你这不是要南局亏到破产吗 ...
建议去盛名时刻看看九江站的列车时刻表：停靠九江站的车次有151个，除去九江-麻城的1对，至少就有75对车了！
盛名时刻显示黄石站的停靠车次是49个，即至少有25对车经由武九-昌九运行！
所以经由昌九城际与京九铁路昌九段的旅客列车至少100对，还有经由京九铁路运行的货列不少于100对！实际有多少客货列车运行于昌九城际与京九铁路昌九段，只有铁路部门最清楚！反正昌九城际建设之前就有报道说每天经过京九铁路昌九段的客货列车就已经超过300对了（基本是每5分钟一趟）！
你idiot 发表于 2015-10-9 17:04 static/image/common/back.gif
昌九动车客座率是相当难看啊，本线车吃不饱啊。而且武九客专只不过是分流老武九线，跟昌九普速有啥关系？ ...
未来北向要接武九、武九客专、京九、合九、池九、合九客专、九景瞿、可能还会有京九客专
未来南向要接京九、沪昆东向、沪昆西向、杭长东向、杭长西向、向莆、昌赣深
我想问问，这未来昌九四线能受的了吗？？？靠什么来受？？？