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tiensein 发表于 2015-10-7 16:54:23

合福百日安徽段各站客流分析(含合理推测)

本帖最后由 tiensein 于 2015-10-7 17:02 编辑

站名停靠车次客流到发
黄山北58124.8万
无为2550万+
铜陵北4239.7万
巢湖东3530万+
泾县2725.9万
南陵2621.5万
绩溪北3120.8万
旌德1910万
歙县北187.4万

tiensein 发表于 2015-10-7 16:54:55

参考消息来源:
http://weibo.com/2610091592/CDThTleyO?type=repost
http://www.haokoo.com/internet/7419103.html
http://www.chaohu.gov.cn/NewRevision/scrap_detail.aspx?News_Id=37937
http://www.ah.xinhua.org/2015-08/07/c_1116177955.htm

tiensein 发表于 2015-10-7 16:57:46

本帖最后由 tiensein 于 2015-10-7 17:20 编辑

http://www.chaohu.gov.cn/NewRevi ... .aspx?News_Id=37937
http://www.ah.xinhua.org/2015-08/07/c_1116177955.htm

巢湖东站八月初和九月底的新闻都表示日发送客流1600左右,可见客流波幅不大
按比例推测客流到发在32万左右,表示为30万+

http://www.haokoo.com/internet/7419103.html

无为站按比例推测客流到发在60万左右
在合肥站不公布更有效数字的前提下,为免夸张嫌疑,大刀一砍打折为50万+好了

长临河根据现有公开信息无法分析客流,表中就不列了

红P-黑S-齐B 发表于 2015-10-7 18:42:26

地级铜陵干不过县级无为

tiensein 发表于 2015-10-7 18:59:13

红P-黑S-齐B 发表于 2015-10-7 18:42 static/image/common/back.gif
地级铜陵干不过县级无为

表什么都联系到级别上
客流有自己的内在规律,在停靠差距不太大的情况下

古徽新韵 发表于 2015-10-7 19:05:26

只是比较，还谈不上分析，略有标题党嫌疑，建议楼主从深层次分析一下各站客流现状和未来走势。

likekart 发表于 2015-10-7 19:05:34

tiensein 发表于 2015-10-7 18:59 static/image/common/back.gif
表什么都联系到级别上
客流有自己的内在规律,在停靠差距不太大的情况下

人口是硬伤

tiensein 发表于 2015-10-7 19:12:56

likekart 发表于 2015-10-7 19:05 static/image/common/back.gif
人口是硬伤

人口不是主要槽点,铜陵北站紧密辐射区内有铜陵市县+繁昌,也有百万人口了

铜陵北的主要问题是离市区太远,客流以后还是要看铜陵站

tiensein 发表于 2015-10-7 19:44:22

本帖最后由 tiensein 于 2015-10-7 19:54 编辑

古徽新韵 发表于 2015-10-7 19:05 static/image/common/back.gif
只是比较，还谈不上分析，略有标题党嫌疑，建议楼主从深层次分析一下各站客流现状和未来走势。
除去客流的自然增长,短期也就宁安的跨线车有点影响,主要是对铜陵北、无为、巢湖东三站

预计12月合福跨线宁安车开通后:
铜陵北始发到达客流均有小幅下跌
无为始发客流有不小增幅,到达客流有小幅增加
此外巢湖东也有小幅增长

对于无为站而言,合福跨线宁安车有三点影响
1.净增到发铜陵池州安庆的车次,特别是到达客流的增长主要来自于此
2.新增上午十点前去合肥的车次,这块潜力比较大
3.(很可能)新增去天津方向的车次,这块也有不小需求

一床老棉被 发表于 2015-10-8 09:48:15

3号巢湖东立折了一下，合肥南G301过来， 巢湖东下车20+，上车10+的样子，然后进候车室等返程的G326，期间G33大约上车40+，G326上车大约30+。候车室也只开放了第二层，人也没坐满，整体感觉很冷清。

一床老棉被 发表于 2015-10-8 09:50:12

无为还是很猛的，上次说过在北京南看到G321大把手持到无为车票的人，我坐的G263也有要从合肥南转延去无为的。这次坐G301，周边的人也都在讨论无为几点到，下车了几点走。。。{:4_109:}

古徽新韵 发表于 2015-10-8 10:05:35

从客流情况看，各站半斤八两，短期内动停靠站点的意义并不大，从客票收入看，客均150元已超过管内还是比较可观的，增开一些直通车次很有必要。

tancle 发表于 2015-10-8 10:15:58

本帖最后由 tancle 于 2015-10-8 10:18 编辑

站名      停靠车次      客流到发/万      单车次客流/万
黄山北      58                  124.8               2.15
无为         25                  50                  2.00
铜陵北      42                  39.7               0.95
巢湖东      35                  30                  0.86
泾县         27                  25.9                  0.96
南陵         26                  21.5                  0.83
绩溪北      31               20.8                0.67
旌德         19               10                   0.53
歙县北      18               7.4                  0.41

由此可见，绩溪北和歙县北的客流效率差。黄山的最好。

合肥南 发表于 2015-10-8 10:26:50

tancle 发表于 2015-10-8 10:15 static/image/common/back.gif
站名      停靠车次      客流到发/万      单车次客流/万
黄山北      58                  124.8 ...

无为碉堡了

li3401199 发表于 2015-10-8 11:04:41

赶紧开福州黄山北合肥南天津西北京南的标杆！

古徽新韵 发表于 2015-10-8 11:19:49

li3401199 发表于 2015-10-8 11:04
赶紧开福州黄山北合肥南天津西北京南的标杆！

这种标杆使路局利益不对称，恐难开行，上饶怕是跨不掉。

Seanz 发表于 2015-10-8 11:29:12

tancle 发表于 2015-10-8 10:15 static/image/common/back.gif
站名      停靠车次      客流到发/万      单车次客流/万
黄山北      58                  124.8 ...

所以宁安应该开两对安庆北京，停靠安池铜和无为

tancle 发表于 2015-10-8 16:10:42

合肥南 发表于 2015-10-8 10:26 static/image/common/back.gif
无为碉堡了

无为确实强悍啊。
看来人为堆砌的绩溪北不给力啊。
客流自己会说话。

Leea1228 发表于 2015-10-8 16:30:58

大黄山赢了。无为是个奇葩！

qwe1986 发表于 2015-10-8 16:34:38

无为的经济还算不错吧？？

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