总结一下各站客流水平：
黄山北日均发送约6000，车站辐射区域人口（约65万），发送客流与区域人口比为92.3， ...
你这样比是非常不对的。
即使这个地方人超多，但是如果车次少，一样没啥客流。
你这个比例脱离了停战的车次总数，没有任何意义。
而且，你的辐射人数也不见得是准确的。
如果要有一定的参考意义，你应该再除以总车次。 黄山北日均发送约6000，车站辐射区域人口（约65万），发送客流与区域人口比为92.3，客流非常高。
这个站的到发人数与当地的人口数没有任何关系。。。。
{:4_85:} tancle 发表于 2015-10-10 10:44
你这样比是非常不对的。
即使这个地方人超多，但是如果车次少，一样没啥客流。
你这个比例脱离了停战的车 ...
除了歙县没有一个站客流是受制于车次的，差个一趟两趟的对客流起不了决定作用，应该分序列进行比较更科学。绩溪北和黄山北客流好坏和对应人口毫无关系，因为两地在合福线上均打旅游牌，黄山北集大市优势将各方面配套做的很足因此客流是大大超出预期的，而绩溪北目前这些客流只能算中规中矩，但是后期仍有增长空间。人口水平决定客流的真实写照只有南陵和旌德，泾县站如果非要拿人口挂钩也至少要加上宣城人口的三分之一。 古徽新韵 发表于 2015-10-10 11:47 static/image/common/back.gif
除了歙县没有一个站客流是受制于车次的，差个一趟两趟的对客流起不了决定作用，应该分序列进行比较更科学 ...
站名 停靠车次 客流到发/万 单车次客流/万
黄山北 58 124.8 2.15
无为 25 50 2.00
铜陵北 42 39.7 0.95
巢湖东 35 30 0.86
泾县 27 25.9 0.96
南陵 26 21.5 0.83
绩溪北 31 20.8 0.67
旌德 19 10 0.53
歙县北 18 7.4 0.41
实话说，车次差的真的挺多的。
绩溪北我觉得短期的增长的空间真的有限，因为大部分旅游的人，只有去黄山，第一站首选黄山，然后依托黄山再到别的地方玩。
绩溪本地人又少。只能指望杭徽客专通车了。
页:
1
[2]